История Авиации. Спецвыпуск 2 - [14]
Авиамоторы строятся также на заводе «Пеллова» в Таммрфорсе.
Начальник 2 отдела Штаба ВВС РККА полковник Гречнев, Начальник I отделения 2 отдела Штаба ВВС РККА военинженер 1 ранга Знаменский.
| Тип самолета | истребители | ||||
| Наименование | Летов-31 | Бристоль Бульдог 1 | (М Глостер «Гладиатор» | Фоккер Д-21 | |
| Экипаж | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Тип мотора | 1 Бристоль Меркур | 1 Бристоль Меркур | 1 Бристоль Меркур | 1 Бристоль Меркур | |
| Мощность | 600 | 560 | 645 | 830 | |
| Вес, кг. | |||||
| Взлетный | 1500 | 1860 | 1980 | 1880 | |
| Пустого | 1050 | 1330 | 1455 | 1340 | |
| Скорость, км. час | |||||
| Крейсерская | |||||
| у земли | 405 | 271 | 345 | ||
| На высоте 3 км. | 362/340 | 410 | |||
| На высоте 5 км. | 407 | 440 | |||
| 101/95 | |||||
| Время подъема на высоту | |||||
| 3 км. | 4,5 | 7,6 | 5 | 5 | |
| 5 км. | 14 | 8 | |||
| Потолок, м | 9200 | 9300 | 10500/10000 | 10000/9600 | |
| Дальность, км. | 850 | 800 | 930 | ||
| Продолжительность полета, час | 1,7 | 3 | |||
| Вооружение | |||||
| Пушка/пулеметы | /2 пул | /2 пул | /4 пул | 1 п/3-4 пул | |
| Бомбовая нагрузка | |||||
| Размеры | |||||
| Размах, м. | 10,25/8,38 | 9,85 | 11 | ||
| Длина, м. | 7,68 | 8,36 | 8,4 | ||
| Высота, м. | 3,28 | 3,15 | 2,8 | ||
| Площадь крыльев, м² | 27,3 | 30 | 16 | ||
| Год выпуска | 1934 | 1933 | 1935 | 1935 | |
| Материал постройки | МП | М | |||
| Нагрузка на кг. | 450 | 530 | 525 | ||
| Тип самолета | бомбардировщики и разведчики | ||||
| Название самолёта | Фоккер С-10 | Фоккер С-10 | Авро 652 «Ансон» | Блекберн «Рипон» НЕ | Бристоль Бленхейм |
| Экипаж | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Тип мотора | 1 ИС | 1 Бр. Пегас | 2 Чита IX | Нэпир Лайон XI | 2 бр. Меркур |
| мощность | 860/925 | 340/2,2 | 570 | 840/4,2 | |
| Вес, кг. | |||||
| Полетный /Пустого | 2700 | 2700 | 3475 | 3540 | 5460 |
| 1700 | 1650 | 2275 | 1820 | 3670 | |
| Скорость, км.час | 320 | ||||
| Крейсерская у земли | 272 | 203 | 389 | ||
| На высоте 3 км. | 353 | 328 | 302/2,2 | ||
| На высоте высоте 5 км | 358 | 456/4,6 | |||
| Посадочная | 106 | 116 | |||
| Время подъема на высоту, мин | |||||
| 3 км. | 8 | ||||
| 5 км. | 7,5/4 | 8/4 | 13/6 | ||
| Рабочий потолок, м | 9000/8500 | 8100 | 6400/5900 | 4000 | 6300 |
| Продолжительность полёта, час | 3 | ||||
| Вооружение | |||||
| Пушки/пулемёты | 1 п./2 пул. | /2-3 пул. | /2-4 пул. | /2 пул. | /2-3 пул. |
| Бомбовая нагрузка, кг | 400 | 406 | 406 | 660 | 750/600 |
| Размеры | |||||
| Размах, м | 12 | 12 | 17,17 | ||
| Длина, м | 9,2 | 9,2 | 12,12 | ||
| Высота, м | 3,3 | 3,3 | 3,4/2,05 | ||
| Площадь крыльев, м² | 31,7 | 31,7 | 43,6/43,57 | ||
| Год выпуска | 1935 | 1937 | 1936 | ||
| Материал постройки | МП | МП | М | ||
| Емкость баков, л/кг | 1264 | ||||
| Нагрузка на кг | 1000 | 1050 | 1200 | 1720 | 2095/1790 |
Бомбардировщик СБ из состава 41-го СБАП. сбитый финскими истребителями в первые дни войны.
Первые неудачи
Действия ВВС 7-й армии в небе Карельского перешейка с ноября 1939 по январь 1940 г.
Вечером 29 ноября в частях зачитали приказ Мерецкова: «Терпению советского народа и Красной Армии пришел конец. Пора проучить зарвавшихся и обнаглевших политических картежников, бросивших наглый вызов советскому народу, и в корне уничтожить очаг антисоветских провокаций и угроз Ленинграду!.. Войскам Ленинградского Военного Округа перейти границу, разгромить финские войска и раз и навсегда обеспечить безопасность северо-западных границ Советского Союза и города Ленина – колыбели пролетарской революции». На следующее утро, 30 ноября, началась, оказавшаяся неожиданно длинной 105 дневная «Зимняя война».
В первые дни конфликта метеоусловия не благоприятствовали полётам. 30 ноября из-за облачности, нижняя кромка которой находилась на высоте 100 – 300 м, удалось выполнить лишь ограниченный объем запланированной боевой работы. Бомбовым ударам (всего 61 вылет бомбардировщиков) в зоне 7-й армии подверглись предместья Выборга, Ваммелсу, форт Ино, Нуямаа и Энсо. Сбрасывались многочисленные листовки. Совершив первые бомбардировки финских объектов, экипажи составляли торжественные рапорты. Впоследствии выяснилось, что письменные донесения и результаты фотоконтроля совпадают с точностью до наоборот. Не имея еще реального боевого опыта, экипажи не представляли, что значит поразить цель; сбрасывали бомбы с высот от 2000 до 3000 м по финским железнодорожным станциям и небольшим населённым пунктам. Как показало позднейшее изучение трофейных документов, потери финских войск от таких налётов были минимальны. Второй причиной низкой эффективности наших ВВС в первый период боев стало неудовлетворительное состояние разведки. Разведсводки о противнике, рассылаемые в части, отличались крайней скупостью и многочисленными неточностями. Так, 35-й СБАП получил сводки о состоянии ВВС Финляндии … на 1937 г. Представления о важных военных объектах получить также не удавалось. Если о Выборге, Хельсинки и ещё четырех – пяти крупных городах хотя бы что-то сообщалось, то о мелких пунктах, имевших важное военное значение, многие экипажи узнали впервые из боевых приказов. Стоит ли удивляться, что когда 354 СБАП вылетел на бомбометание по мосту Коувола, то, подойдя к цели, экипажи увидели… два моста. Выяснять, какой из них нужно уничтожать, было поздно, а потому бомбы сбросили хаотично. В результате, ни одна из целей не была поражена, так как все фугаски легли мимо…
На следующий день погодные условии улучшились. Кроме вышеупомянутых объектов бомбардировке подверглись аэродромы финской истребительной авиации в Утти, Иммоле и Суур-Мериоки, железнодорожные станции в Котке и Коувола – всего бомбардировщики совершили 212 вылетов. На этот раз без потерь обойтись не удалось.
Публикации в газете «Правда», рассказывающая о первых боях с финскими войсками в пограничных районах
Перед началом воины в некоторых частях, вооруженных бомбардировщиками СБ, получили хождение слухи, что Финляндия не имеет достойной авиации, а ее истребители, будь то «Бристоль-Бульдог» или «Фоккер D.XXI», по скорости лишь немного превосходят… У-2. Откуда такие слухи исходили и насколько широко они охватили круги авиаторов – установить уже вряд ли удастся. Однако утже первые боевые вылеты заставили летчиков отбросить свое пренебрежительное отношение к противнику. Первым чувствительные потери понес 41-й СБАП – участник первомайского парада 1939 г. в Москве. При вылете полка 1 декабря 1939 г. «группа ясно видела взлет с аэродрома Иммола истребителей противника, и вместо чтобы… уйти из-под удара… парадным строем развернулась на – истребителей…». Видно, что советская пропаганда перед началом войны проделала хорошую работу по воспитанию чувства презрения к враry. В результате домой не вернулось сразу семь экипажей… Четырёх самолетов не досчитались в 24 м СБАЛ, производившем бомбарди ровку военных объектов в Выборге. Лишь экипаж Бабенко ушел от истребителей, имитируя беспорядочное падение своего самолета, и вернулся на свой аэродром на одном моторе со 159 пробоинами в фюзеляже и плоскостях. Таким образом, стойкое мнение, что высокая скорость СБ сама по себе достаточна для предотвращения атак «реликтов», якобы «населявших» истребительный парк Финляндии, было опровергнуто уже на второй день войны.
