В 1979 г. я служил в 806-м АПИБ, который дислоцировался в Луцке. Надо сказать, что полк наш был не простым — зимой 1974–1975 гг. он был выбран в качестве лидерного, т. е. головного, для освоения только недавно принятого на вооружение новейшего истребителя-бомбардировщика Су- 17М2. Основное отличие этой модификации от Су-17 и Су-17М, первый из которых осваивали лётчики 4-го ЦБП и ПЛС ВВС в Липецке, а второй — 523-го АПИБ (ходившего в состав 1-й ОДВА, Дальневосточный военный округ), заключалось в основном в новейшем приборном оборудовании, включавшем новейший навигационный комплекс КН-23, состоявший из инерциальной курсовертикали ИКВ, доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», который разместили в длинном обтекателе под носовой частью 1*, системы воздушных сигналов, пульта ввода данных и аналогового вычислителя В-144.
Совмещённый с радиосистемой ближней навигации РСБН-6С «Ромб-К» и системой автоматизированного управления САУ-22М, навигационный комплекс КН-23 обеспечивал автоматический полёт по маршруту с тремя поворотными точками и выход на цель. В программируемую память вычислителя В-144 кроме того можно было занести и координаты четырёх аэродромов посадки. При этом САУ-22М обеспечивала автоматический вывод самолёта в район аэродрома на посадочную глиссаду в любых метеоусловиях до высоты 50–60 м, после чего саму посадку лётчик уже выполнял в ручном режиме.
Понятно, что разместить столь богатое оборудование в прежних габаритах носовой части фюзеляжа оказалось затруднительным и она была удлинена на 0,2 м. При этом канал воздухозаборника пришлось сузить. Правда, нет худа без добра: зато была расширена довольно тесная кабина пилота, в которой разместили новый автоматический стрелковый прицел АСП-17. При этом запас топлива во внутренних баках самолёта увеличился сразу на 200 литров, а, благодаря введению системы наддува баков азотом, удалось заметно повысить общую живучесть топливной системы. Кроме того, уже в процессе производства на самолётах Су-17М2 ввели сначала систему централизованной заправки (бладаря чему теперь не надо было бегать от бака к баку с со шлангом), а каждую машину начали комплектовать сначала четырьмя 800-литровыми ПТБ, а позже — 1150-литровыми подвесными баками, что существенно увеличило боевой радиус действия и перегоночную дальность самолёта.
В носовом регулируемом конусе воздухозаборника на Су-17М2 установили лазерный дальномер-целеуказатель «Фон-1400», определявший на рабочих скоростях боевого применения самолёта расстояние до цели в диапазоне от 400 до 5000 м с точностью до нескольких метров. С увеличением количества пилонов на самолёте конструкторы посчитали возможным «вынести» на один из них аппаратуру «Дельта НГ», предназначенную для наведения УР «воздух-поверхность» Х-23, как это было сделано на Су-17М, предназначенных для ВВС Польши. Другой причиной этого была уже очевидная устарелость этого «изделия», на смену которому шли новые образцы управляемого оружия. Одним из которых была УР «воздух-поверхность» Х-25 с полуактивной лазерной головкой самонаведения (ЛГСН) 24Н1 и систему управления СУР-71. На истребитель-бомбардировщик Су- 17М2 можно было подвесить две таких ракеты, размещаемые на пусковых устройствах АПУ-68У или АПУ-68УМ под крылом. Целеуказание этим средствам поражения обеспечивала станция «Прожектор-1», «светившая» сравнительно узким лучом. Для повышения точностных характеристик системы рекомендовалось производить пуск по цели в пикировании под углом 15°-25° с высоты 4000-500 м на скорости 730-1000 км/ч. При этом реальная дальность пуска не превышала 5–7 тыс. м, а круговое вероятное отклонение 5–6 м. Последним дополнением арсенала оружия новых «сушек» стала новая всеракурсная УР «воздух-воздух» Р-60, размещавшаяся на подкрыльевых пилонах и автомаматических пусковых устройствах АПУ-62-1. Ракета имела разрешённую дальность пуска от 300 м до 8 км.
Естественно, для полного освоения этой техники, обладавшей уникальными (по тем временам) возможностями, было затрачено немало времени и топлива, но за то и гордиться было чем. В ходе учений с боевыми стрельбами на полигоне Лунинец (Полесье, Белоруссия), лётный состав 806-го АПИБ не раз демонстрировал высокому начальству свою выучку. А потому, в общем, и неудивительно, что в число авиаполков, отправленных на Дальний Восток был включён и наш полк. А начиналось той весной 1979 г. всё довольно-таки прозаически, если вообще не сказать глупо…
В одно из воскресений февраля почти весь Луцкий гарнизон сидел в самом лучшем кинотеатре города, который тогда назывался «Россия» 2*. На экране шла итальянская кинокомедия «Синьор Робинзон». Вдруг открывается дверь, вбегают солдаты и раздаётся истошный крик: «Военнослужащим авиационного полка и частей обеспечения — тревога!..»
Ну, к тревогам мы все были привыкшие, но обычно они все объявлялись или рано утром неожиданно (причем все знали точное время) или на худой случай — в ходе рабочего или выходного дня с оповещением по домам. На этот же раз всё было действительно внезапно и действительно неожиданно. Действительно, вызвать гарнизон из битком набитого в том числе гражданскими людьми кинотеатра — за этим однозначно могли стоять только неординарные события.
