История Авиации 2005 04 - [53]

Израсходовав почти все топливо, Самир предпочел сесть на «Н-3» и удачно приземлился на поврежденную ВПП. Азам и Ихсан решили тянуть до Хаббании. Набрав оптимальную высоту и скорость они благополучно добрались до базы. Топлива для выполнения посадочных маневров уже не оставалось и Азам приземлился на полосу сходу. Ихсан же сел у соседей — бомбардировщиков и появился на базе лишь четверть часа спустя, заставив ведущего поволноваться о своей судьбе.

На земле летчиков встречала ликующая толпа, скандировавшая «Смерть сионизму!», «Смерть Израилю!». Здесь же герой дня узнал, что уже взяты в плен два израильских летчика, которые вскоре будут доставлены в Багдад. Вскоре пришло сообщение из Саудовской Аравии. Двухместный «Вотур» упал вблизи границы этого государства с Ираком, оба летчика были найдены мертвыми в кабине. Скорее всего, эта победа принадлежала Самиру, хотя Ихсан также заявил, что обстреливал «Вотур». Таким образом, итоговый счет составил 3:1 в пользу арабов, что и было использовано в идеологических целях. Западные авторы объясняют этот успех тем, что пакистанцы готовились по британской и американской программам, а сирийцы и египтяне — по советским…

Подводя итог, следует отметить, что эта победа имела скорее моральное значение, нежели материальное, поскольку на исход войны повлиять не могла. С одной стороны, арабские пилоты показали хорошую выучку и в полной мере использовали сильные стороны «Хантеров» и преимущества боя над своим аэродромом. Однако, успеху поспособствовали и израильтяне, трижды в течении трех дней совершавшие налет на одну цель в глубоком тылу противника по одному и тому же маршруту, примерно в одно и то же время. Малочисленность ударной группы и символическое прикрытие также не сулили успеха в воздушном бою. Все это позволило иракцам заранее узнать о налете и успешно провести перехват. Задним числом полковник Элидер Коэн в книге «Лучшая защита», пытался оправдаться, утверждая, что «Н-3» была малозначительной целью. Но тогда непонятно зачем надо было совершать столько рейдов на неё? Тем обиднее была потеря трех современных самолетов и четырех опытных летчиков.

Азам стал национальным героем и удостоился высших наград сразу трех государств: Иордании, Ирака и Пакистана. Вернувшись домой героем, он несколько лет продолжал службу еще несколько лет. К 1969 г. он освоил истребитель F-6 (китайская копия МиГ-19) и командовал эскадрильей этих истребителей, а затем служил инструктором в Школе истребительной авиации пакистанских ВВС в Саргодхе.

События в Восточном Пакистане привели к окончанию его карьеры в составе PAF. Будучи бенгальцем, он не совершал боевых вылетов в 1971 г., а на следующий год сменил мундир, перейдя на службу во вновь созданные ВВС его родины — Бангладеш.

К сожалению, о его дальнейшей службе известно очень немного. Азам занимал руководящие должности в отделах летной и боевой подготовки молодых ВВС Бангладеш. В 1977 г., в звании уинг командера, он стал командующим военно-воздушной базой в Дакке. Получив звание гроуп-кэптэн в 80-х годах, вышел в отставку и в последующие годы он работал Председателем управления гражданской авиации Бангладеш. В 1991–1996 гг. Азам являлся членом парламента Бангладеш. Затем он занялся коммерцией и возглавил Торговое фирму «Наташа», специализирующуюся на торговых операциях с Россией, и туристическое агентство. В удачном браке с женой Нишат имеет троих детей. В 2001 г. Азам, в числе других 22 асов, участвовал в проходившем в США «Слете орлов». Став первым пилотом, сбившим более одного израильского самолета, он до сих пор он остается одним из самых результативных летчиков антиизральской коалиции, вторым по результативности асом Индостана и единственным летчиком, одерживавшим победы в составе ВВС трех стран.

Небывалое бывает…

Я — БОРТ № 1

Татьяна Залесская Памяти самолета Ту — 154 президента Польши, разбившегося под Смоленском 2 апреля 2010 г.

Я — борт № 1 — й, иду на посадку

На землю России под флагом чужим.

Параметры в норме, системы в порядке —

В ответе я пред Пассажиром своим.

Я старенький «Туполь», но сильный и смелый.

Годам своим все же пока не сдаюсь.

Отправлен полпредом я в польские земли.

За русский престиж я еще поборюсь.

Я труженик неба усталый и тертый.

Здесь молодость, слава осталась моя.

Я горд своей долгою жизнью в полетах.

Ну, здравствуйте снова, родные края.

Уж скоро, уж скоро, осталось немного.

В эфире уж слышу знакомую речь.

Заход и глиссада — прямая дорога.

Лишь тех, кто во мне, аккуратно сберечь.

Лишь только надежно нам сделать работу,

Неопытный мой молодой экипаж.

Я вам помогу, да вот только погода…

Туманом закрыт курс посадочный наш.

Эх, был бы ты, мой капитан, посолидней.

Не стал бы сейчас огород городить.

Земли ни тебе и ни мне ведь не видно.

Давай-ка, дружок, в запасной уходить.

— Москву предлагают. Там примут в объятья.

Вернемся обратно. Минуем беду.

— Не видишь, спешим мы. Приказ не понятен?!

Уволят меня! Никуда не пойду.

Стоит над душою вон стражник суровый.

Торопится вождь государственный мой.

Попробуем, сядем. Поможешь нам снова?

Не раз выручал в передряге любой.

— Что с вами поделать! В центр курс и глиссаду.