История Авиации 2005 04 - [45]
Между тем, северокорейское и китайское командование прилагало поистине геркулесовые усилия, пытаясь перенести аэродромы своей истребительной авиации ближе к линии фронта, но практически все эти попытки срывались авиацией США, почти сразу же начинавшей массированные бомбёжки строящихся аэродромов. В результате «северянам» ничего не оставалось делать, как только летать из района Андуна с подвесными топливными баками. Несмотря на это, времени для патрулирования в районе линии фронта у пилотов «МиГов» оставалось немного и потому нанести серьёзный урон авиации ООН удавалось сравнительно нечасто. Как бы там ни было, но лётчики коалиции всегда считались с угрозой появления «МиГов». 8 июля настала очередь 2-й южноафриканкой эскадрильи познакомится с реактивными истребителями. Пара «МиГов» атаковала звено, которое вёл командир эскадрильи командант Армстронг. Комэск умело использовал превосходство поршневых машин в маневренности на малых высотах, и каждый раз, когда «МиГи» атаковали, пилоты «Мустангов» стремились оказаться на встречно-пересекающихся курсах, встречая реактивные машины огнём пулемётов. У лётчиков последних оставалось слишком мало времени для прицеливания и результативной атаки, а потому бой закончился без потерь для обеих сторон. Подобный исход схватки для винтовых ветеранов можно считать успехом.
Для пилотов «Мустангов» всилу специфики их деятельности закономерным обстоятельством было то, что для действующих преимущественно на малых высотах машин гораздо большую угрозу представлял зенитный огонь, нежели вражеские перехватчики, которых к тому же было сравнительно немного. И хотя относительные потери от зенитного огня в целом были невелики, но временами Её Величество Госпожа Удача вместе с теорией вероятности, словно насмехаясь, вопреки всем законам математики взымали двойную, а то и тройную дань с лётчиков.
23 июля стало очередным «чёрным днём» для 2-й южноафриканской эскадрильи. В тот день стояла низкая облачность. Нижняя кромка облаков держалась на высоте от 200 до 400 метров, заставляя самолёты прижиматься к земле. Четвёрка F-51 уничтожила мост и возвращалась на базу, когда вокруг «Мустангов» расцвели разрывы зенитных снарядов. Прежде чем пилоты успели что-либо сделать, взорвался самолёт ведущего капитана Беккера. Спустя примерно минуту z-й лейтенант Холли был вынужден покинуть самолёт с парашютом, хотя было очевидно, что местность контролируется противником. Оставшаяся пара разделилась. Лейтенант Грин пытался связаться со спасательной партией, а лейтенант Ду Плоой прикрывал Холли. Довольно быстро на его истребителе закончились остатки боекомплекта и северокорейцы взяли Холли в плен. Связь с Ду Плооем прервалась, и вернувшийся Грин увидел на земле только горящие обломки его самолёта. За свои попытки спасти товарища от плена Ду Плоой был посмертно награждён Серебряной Звездой.
В полёте пара «Мустангов» из состава 45-й эскадрильи тактических разведчиков.
Персональный самолёт офицера штаба 18-й истребительно- бомбардировчной группы майора Билла Маерса.
F-51D (сер. № 44-73860) лейтенанта Эда Хауса из состава 45-й эскадрильи тактических разведчиков. Аэродром Тэгу, весна 1951 г.
Позже, этот самолёт был передан в состав 18-й истребительно- бомбардировочной группы и был потерян 1 мая 1952 г.
F-51D (сер. № 44-73035) командира 39-й эскадрильи истребителей- перехватчиков майора Мюррита Х Дэвиса. Лето 1951 г. 14 августа 1951 г. он был сбит зенитным огнём в ходе бомбо-штурмового удара по Пхеньяну. Майор М.НДэвис — погиб.
F-51D (сер. № 44-74651) командира 18-й истребител ьно-бомба рд 11 ровоч ной груг ты полковника Уильяма Кларка, лето 1951 г.
F-511) (сер. № 44-73038) лейтенанта Дэйла Бэкмана из состава 67- й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, осень 1951 г.
6 января 1952 г. этот самолёт в ходе штурмовки был сбит и разбился, а его пилот — капитан Вилл Элсом — погиб.
RF-51/F-6 (сер. № 44-84843) лейтенанта Ли ЕБэрнса из состава 45-й эскадрильи тактических разведчиков, лето 1952 г. На левом борту самолёта отметки 75 вылетов на разведку.
F-51D (сер. № 44-74840) лейтенанта Дика Кемпториа из состава 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, осень 1952 г.
В июле 1951 г. командование 18-й истребительно-бомбардировочной группой принял полковник Ральф Зальцман, во время Второй Мировой войны командовавший эскадрильей В-17. Он же возглавил 27 июля сводную группу из 64 «Мустангов» участвовавшую в массированном налёте на Пхеньян. В течение дня над столицей Северной Кореи непрерывно висели бомбардировщики и истребители-бомбардировщики 5-х американских ВВС. Несмотря на плохую погоду, в первом вылете «Мустанги» точно поразили все намеченные цели, не потеряв ни одной машины. Второй вылет F-51 состоялся после полудня. К этому времени практически весь город, точнее то, что от него ещё оставалось, было закрыто дымом пожаров. На это раз пилотам пришлось работать с предельно малых высот, нередко совершая по два-три захода на цель. В ответ гремели выстрелы немногочисленных уцелевших зенитных орудий, и словно жала пронзали дым очереди зенитных пулемётов. В результате один «Мустанг» был сбит, а большая часть машин, участвовавших в повторном вылете, получила повреждения различной тяжести.
