История Авиации 2005 03 - [25]
1* Васильков Григорий Михайлович, майор, начальник штаба 49-го ИАП. Родился в 1905 г. В 1926 г. окончил Военную школу спецслужб, служил фотограмметристом в частях ВВС. В 1930 г. экстерном закончил пехотное училище и школу летчиков-наблюдателей. До 1932 г. — помощник начштаба эскадрильи. В 1932–1935 гг. — начальник аэрофоторазведывательной службы ВВС ЛВО. В 1936–1938 гг. — начштаба ИАЭ и начальник оперативного отдела ИАБр, с марта 1938 — начальник штаба 49-го ИАП. За участие в войне против Финляндии награжден орденом “Красное знамя».
2* 1-я АЭ перевооружилась на И-15бис.
3* Сизов Николай Андреевич, капитан, командир эскадрильи 49-го ИАП. Родился в 1906 г. В РККА — с 1929 г. В 1930 г. окончил военную авиашколу. За участие в советско- финляндской войне награжден орденом «Красная звезда». Ранее награжден орденом «Красное знамя».
4* Ткаченко Андрей Григорьевич, капитан, командир отдельной истребительной авиагруппы. Родился в 1908 г. В 1929 г. окончил военно-теоретическую школу летчиков, а в 1931 г. — 2-ю военную авиашколу. С декабря 1933 г. по май 1936 г. — начальник службы вооружения ИАЭ, с мая 1936 г. — командир отряда, с сентября 1938 г. — помощник командира 49-го ИАП, с ноября 1938 г. — комэск в 49-м ИАП, с июня 1939 г. — инспектор по технике пилотирования 49-го ИАП. С декабря — командир ОИАГ. За время боевых действий совершил 120 боевых вылетов, налетав 113 часов. Удостоен звания Герой Советского Союза и награжден орденом «Красное знамя».
5* Баулин Николай Петрович, капитан, командир эскадрильи. Родился в 1911 г. В РККА — с 1929 г. В 1933 г. окончил военную авиашколу. В 1932 г. окончил Оренбургскую ВАШЛ. В 1932–1935 гг. — лётчик-инструктор Харьковской ВАШЛ, в 1935–1939 гг. — лётчик-инструктор Борисоглебской ВАШЛ. За участие в боевых действиях против Финляндии награжден орденом «Красная звезда».
6* Горюнов Сергей Трофимович, младший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1913 г., в 1938 г. окончил военную авиашколу, с октября 1938 г. по август 1939 г. — младший летчик, с августа — командир звена. За период боевых действий совершил 101 вылет с налетом 90 часов. Награжден орденом «Красная звезда».
7* Савушкин Иван Степанович, старший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1910 г., в 1933 г. окончил 2-ю военную авиашколу, в 1933–1934 гг. — младший летчик легкой штурмовой авиации, с 1934 г. — командир звена. Весной 1939 г. переведен в истребительную авиацию. За период боевых действий совершил 102 боевых вылета с налетом 89 часов 16 минут. Награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».
8* Неделин Петр Иванович, помощник командира 49-го ИАП, майор. Родился в 1910 г., В 1930 г. окончил Энгельсскую военную школу летчиков, с конца 1936 г. по 1938 г. — командир звена, летчик-инструктор эскадрильи высшего пилотажа. В 1938 г. — в особой правительственной командировке, выполнил 65 боевых вылетов, провел 22 воздушных боя. Награжден орденом Ленина. Во время советско-финляндской войны выполнил 39 боевых вылетов с налетом 47 часов. Награжден орденом «Красное знамя». После войны, 16 марта 1940 г., назначен командиром 49-го ИАП.
9* Муразанов Иван Петрович, старший лейтенант, флагштурман 49-го ИАП. Родился в 1907 г., в 1935 г. окончил 14-ю военную авиашколу, до 1936 г. — младший летчик, в 1936–1938 гг. — командир звена, с 1938 г. — флагштурман полка. За участие в советско-финляндской войне награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».
10* В тот же день при посадке были разбиты по одному И-153 и И-15бис полка.
11* Вероятно, И-16 имели зав. №№ 1021471 и 1021570. В работе «ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939-40» указано, что эти два самолета упали в Ладожское озеро 21 декабря и были отправлены в ремонт, однако здесь кроется явная ошибка, поскольку в этот день49-й ИАП, согласно боевым донесениям полка, таких потерь не имел. Да и представить, что после падения в глубоководную Ладогу самолет можно направить в ремонт, довольно сложно.
Командный состав 49-го ИАП, зима 1939–1940 гг.
Помощник командира 49-го ИАП майор П.И.Неделин в кабине своего И-16.
Финский бомбардировщик «Бленхейм Мк.1» на неубирающихся лыжах в обтекателях. Вопреки распространенному мнению, большинство «спаниелей» Страны Суоми всю войну летали на колесах с укатанных ВПП, а подобными конструкциями были оснащены лишь единичные машины, действовавшие с оперативных аэродромов.
| Место базирования | Подразделение | Количество И-16 | Примечания |
| оз. Каркунлампи | Управление | 3 | |
| 2-я АЭ | 8 | ||
| 4-я АЭ | 7 | ||
| Суоярви | 2-я АЭ | 3 | |
| Нурмолицы | Управление | 1 | |
| 4-я АЭ | 2 | Один неисправен с 21 декабря после аварии на посадке адъютанта 4-й АЭ станцию лейтенанта Дорошенко 12* | |
| 15 км ю.-в. Олонца | 2-я АЭ | 1 | На месте вынужденной посадки с 20 декабря |
В первой половине декабря активность авиации противника была невысокой, хотя на этом направлении действовали «Бленхеймы» 4-го авиаполка (LeR 4), а так же «Райпоны» из LLv 16 1-го авиаполка. 9 декабря финское командование решило перебросить в приладожскую Карелию ещё и истребители с задачей прикрыть сосредоточение войск формируемой в районе Толвоярви — Суоярви группы полковника Талвелла. В тот же день на аэродром Менсуваара перелетели «Фоккеры D.XXI» из состава 1/LLv 24. Туда же должны были прибыть семь «Бульдогов» отряда капитана Хейниля, но по метеоусловиям перелет состоялся лишь 16 декабря. Правда, здесь финские истребители пробыли недолго. Уже 18 декабря обратно на перешеек убыли D.XXI, успевшие выполнить чуть более трех десятков вылетов, в основном на патрулирование, а на следующий день и «Бульдоги».
