История Авиации 2005 03 - [23]
7 февраля вместо убывшего в распоряжение Начальника ВВС РККА майора Девотченко командиром полка был назначен майор М.А.Будаев, а 9 февраля полк получил ещё 19 И-16, судя по всему, 10-го типа, пошедшие на доукомплектование 2, 3-й и 4- й эскадрилий, которые окончательно избавились от оставшихся ИП-1. Из 57 летчиков этих трёх подразделений 34 только недавно окончили авиашколы. Сам Будаев таким образом характеризовал состояние полка: «Полк только что сформировался, личный состав молодой, материальная часть только что прибыла, сборку производили сами, дисциплина в полку слабая».
Последнее предвоенное перевооружение состоялось в мае 1939 г., когда 3-я АЭ получила на вооружение И-15бис, сдав освободившиеся И-16 в состав 2-й и 4-й эскадрильям, которыми командовали капитан Н.А.Сизов 3* и капитан А.Г.Ткаченко 4* соответственно. После того как в июне Ткаченко был назначен на должность инспектора по технике пилотирования полка, с 23 сентября 4-ю АЭ возглавил капитан Н.П.Баулин 5*, опытный пилот, долгое время прослуживший летчиком-инструктором в военных авиашколах. 1 июня полк был включен в состав вновь формируемой 14-й авиабригады, лишившись приставки «отдельный».
15 ноября 49-й ИАП приступил к перебазированию в приладожскую Карелию, где 9- 10 декабря на базе Управления 14-й авиабригады было сформировано УВВС 8-й армии. 22 ноября 2-я и 4-я эскадрильи сосредоточились на аэродроме Нурмолицы, в 10 км севернее Олонца — ближайшем к будущей линии фронта аэродроме. Из 33 «ишаков» полка восемь машин 5-го типа, входившие в состав 4- й АЭ были сильно изношены, но исправны. Ещё пара самолётов этого типа числилась за Управлением ВВС 8-й армии.
Первый боевое вылеты пилоты И-16 ВВС этого объединения выполнили 1 декабря, когда семь истребителей под началом самого командующего ВВС 8-й армии И.И.Копца вылетели на разведку. Погода к северу от Ладоги в декабре также не отличалась постоянством, но в первой половине месяца истребители летали все же чаще, чем на Карельском перешейке. Уже 3 декабря состоялась и первая встреча с противником. В 11:04 от поста ВНОС № 3070 (наблюдатель Кунин) поступило сообщение о пролете одного неизвестного самолета на высоте 1000 м курсом 110°. На перехват в 11:08 было поднято дежурное звено в составе капитана И.А.Лавренчука, а также младших лейтенантов Горюнова 6* и Головина. В районе Уома Головин заметил всего в 200 м слева от звена идущий встречным курсом «Бленхейм» и подал сигнал ведущему. Однако ведущий сигнал заметил не сразу, и, пока И-16 разворачивались, противник скрылся в облаках.
Вслед за первым звеном с интервалом в две минуты были подняты ещё два звена, летчики которых при взлете видели самолет противника, но затем потеряли его из вида. Только командир третьего взлетевшего звена старший лейтенант Савушкин 7* смог погнаться за «Бленхеймом», но после семи минут погони противник ушел в облака, и наш лётчик потерял его.
В тот же день 49-и ИАП получил ещё один И-16. Персональный самолет Копца был передан в состав полка, но буквально на следующий день полк потерял первый И-16. Самолет с сер. № 1021588, пилотируемый помощником командира полка майором П.И.Неделиным 8*, был разбит при посадке в Нурмолицах. Машину отправили в ремонт, но восстанавливать до летного состояния её, по всей видимости, сочли бессмысленным и передали в 1-ю военную школу авиатехников в качестве учебного пособия.
В первой половине декабря основной работой для истребителей 49-го ИАП, в том числе и И-16, была штурмовка финских зенитных и артиллерийских батарей на о. Мантсинсаари, плавсредств на Ладоге, живой силы, подвижного состава на железных дорогах. Истребители действовали с небольших высот и подвергались весьма интенсивному обстрелу с земли. Уже 5 декабря полк чуть было не лишился значительной части своего руководящего состава. После вылета на атаку войск противника в районе г. Питкяранта шести И-15бис совместно с пятеркой И-16 Управления полка, помощник командира 14-й авиабригады майор Якубович привез в фюзеляже 14 пробоин, а военком полка батальонный комиссар Кулигин — десять. В тот же день майор Будаев убыл в распоряжение командования ВВС 8-й армии.
Следующим утром очередная шестерка И- 15бис совместно с таким же количеством «ишачков» 2-й эскадрильи снова вылетели для атаки железнодорожной станции Питкяранта. В 10:34 «бисы» сбросили на станцию бомбы, а И-16 обстреляли её пулеметным огнем. На обратном пути комэск-2 капитан Сизов со своим звеном заметил над Ладогой одиночный одномоторный гидросамолет и, не раздумывая, бросился в атаку. После скоротечного боя гидросамолет упал в озеро в 300 м от берега юго-восточнее Видлицы. Однако, как показало проведенное расследование, сбитый самолет принадлежал 41-й МРАЭ ВВС Ладожской военной флотилии. Пара МБР-2 вылетела на разведку западного побережья Ладоги, но в полете двигатель самолета лейтенанта Циплакова стал давать перебои, и летчик решил вернуться назад, взяв курс на Видлицу. Именно здесь и произошла злополучная встреча со звеном истребителей Сизова. В результате погиб Циплаков, стрелок-радист Гришков и летевшии вместе с экипажем помощник начштаба 41-й МРАЭ капитан Белов. Спасся только штурман Петров, успевший выпрыгнуть на парашюте.
