История Авиации 2003 06 - [25]
Предсерийный экземпляр двигателя HWK 109-509А-0 был готов только осенью 1942 г. ЖРД имел регулируемую тягу от 300 кг до 1500 кг и был установлен Ме163В-03. К этому времени в войну с Германией вступили США, и немецкая разведка сообщала о начавшейся переброске американской дальнебомбардировочной авиации на британские аэродромы. В отличие от Гитлера и Геринга, считавших, что «янки» умеют делать только холодильники, аналитикам из Технического управления Министерства авиации становилось очевидно, что новейшие ракетные перехватчики Люфтваффе понадобятся очень скоро.
Основная идея при проектировании Ме163В заключалась в необходимости обеспечения постоянства центра тяжести машины при выработке топлива и расходе боекомплекта. Кроме того, необходимость достижения возможно большей максимальной скорости диктовала выбор веретенообразной формы фюзеляжа. Гаргрот за фонарём кабины и заключённая в обтекатель подфюзеляжная балка с посадочной лыжей придавали ему овальное поперечное сечение. Конструктивно фюзеляж расстыковывался на две части, что обеспечивало удобный доступ к силовой установке. Основой силового набора была дюралевая фюзеляжная балка и четыре шпангоута 7* . К фюзеляжной балке с помощью гидроамортизаторов крепилась посадочная лыжа. Первый силовой шпангоут одновременно являлся и передней стенкой кабины, к ней крепился носовой обтекатель, выполненный из 15-мм броневой стали. Внутри него на горизонтальной дюралевой плите монтировали все необходимые для управления самолётом в полёте приборы.
3* К концу войны на его счету числилось 99 побед (включая пять четырёхмоторных бомбардировщиков), 72 из которых были одержаны на Восточном фронте, за что он был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом с Мечами».
4* К моменту перевода в состав Eprobungskommando 16 из ZG2 одержал 20 побед, уничтожил на земле 62 самолёта, 20 орудий, девять танков, три торпедных катера, один транспорт и подводную лодку. Был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом».
5* К моменту перевода в состав Eprobungskommando 16 из JG54 одержал 43 победы и был награждён «Железным крестом» двух степеней и «Рыцарским Крестом».
6* Вольфганг Шпёте был командиром, Йозеф Пёс – адьютантом (реально, по выполняемым обязанностям, эта должность соответствовала начальнику штаба), Опитц – руководитель по полётам, Антон Таллер и Отто Бренер – технические офицеры 1 -й и 2-й эскадрильй соответственно.
7* Всего шпангоутов было 11.
Ме163В отличался чрезвычайно плотной компоновкой, о чём можно судить по этим снимкам. Конструкторы использовали каждый кубический сантиметр внутреннего пространства.
1. Вертушка ветроэлектрогенератора.
2. Электрогенератор.
3. Кислородный баллон.
4. Аккумулятор с распределительной коробкой.
5. Вентиляционный канал кабины пилота.
6. 15-мм броневой носовой обтекатель.
7. Балон пневмосистемы.
8. Вентиляционное отверстие кабины.
9. Радиостанция FuG25.
10. Узел привода руля направления.
11. Точки заправки гидравлической и пневматической систем самолёта.
12. Качалка привода управления элевонами.
13. Коробка предохранителей.
14. Блок приборов для управления полётом.
15. Педали упраления рулём направления.
16. Панель управления радиоприёмником.
17. Привод ручки управления.
18. Левый 60-литровый кабинный бак с окислителем.
19. Ручка управления.
20. Приборная доска.
21. Распорка крепления бронестекла.
22. Стрелковый прицел Revil6B.
23. 90-мм бронестекло.
24. Панель управления оружием и радиопередатчиком.
25. Пилотское кресло.
26. 8-мм бронеплита.
27. 15-мм бронезаголовник.
28. Радиостанция FuG25.
29. Мягкая обивка бронезаголовника.
30. Плексигласовый фонарь кабины.
31. Вентиляционная форточка фонаря.
32. Щель фиксированного предкрылка
33. Триммер правого элевона.
34. Правый элевон.
35. Расположение посадочного щитка на нижней поверхности консоли.
36. Правый тримщиток.
37. Мачта антенны радиостанции FuG16.
38. Заливная горловина основного фюзеляжного бака окислителя.
39. Основной фюзеляжный бак с окислителем.
40. Задние стёкла фонаря кабины.
41. Левый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
42. Правый ящик боезапаса для 30-мм снарядов на 60 патронов.
43. Крышка лентопротяжного механизма подачи боезапаса к 30-мм пушке МК108.
44. Пусковой бак с окислителем.
45. Передаточный механизм системы управления рулём направления.
46. Заливная горловина для заправки топливных баков.
47. Отсек турбины двигателя HWK 109-509А.
48. Собственно ракетный двигатель.
49. Тяга управления рулём направления.
50. Узел разъёма системы управления рулём.
51. Носок вертикального оперения.
52. Передний узел крепления вертикального оперения к фюзеляжу.
53. Силовой набор вертикального оперения.
54. Аэродинамический компенсатор руля направления.
55. Верхний узел навески руля направления.
56. Силовой набор руля направления.
57. Триммер руля направления.
58. Качалка привода управления рулём направления.
59. Обтекатель приводного механизма отклонения руля направления.
60. Главный лонжерон вертикального оперения.
61. Камера сгорания двигателя HWK 109-509А.
