История Авиации 2003 05 - [31]
По итогам этого боя на счёт 18-го ГИАП были записаны пять сбитых F-84 и один В- 29. Позже, после обследования мест падений американских самолётов, количество сбитых F-84 в итоговом докладе было уменьшено до трёх, но зато появились данные о том, что оба В-29, повреждённые старшими лейтенантами Степановым и Шабановым, упали в море. Что касается американцев, то в своей обычной манере подтасовывания фактов, они заявили, что в ходе боя потеряли только один В-29.
Следующий день, 23 октября, остался в памяти всех, кто летал над Кореей на «Суперкрепостях», как самый страшный день войны, по праву получивший название «Черного вторника» итоги которого, в сущности, заставили изменить способы боевого применения В-29 раз и навсегда.
Но обо всём по порядку.
Как совершенно справедливо считают Леонид Крылов и Юрий Тепсуркаев, «в том, что «МиГи» и В-29 встретились в понедельник, был некий элемент случайности…» 5*. Действительно, если бы в составе американских групп имелись в то время воздушные командные пункты (ВКП), оснащённые РЛС кругового обзора, ход воздушного сражения мог пройти бы по иному сценарию. При наличии самолётов ДРЛОиУ можно было спокойно проанализировать складывающуюся обстановку и, в частности, расстановку поднятых советским командованием сил перехватчиков, которая была отнюдь не оптимальна. Как помнят, вероятно, читатели, цель удара В-29 тогда была определена далеко не сразу, и наше командование вынуждено было направить две группы истребителей на противодействие американским штурмовикам, атаковавшим железнодорожные станции. Если бы американцы ещё чуть-чуть придержали бы группу В-29, выдвинув навстречу «МиГам» 18-го ГИАП находившиеся примерно на той же высоте «Сейбры» или очередную группу истребителей-бомоардировщиков, то «крепости», возможно, отработали бы вообще без потерь. К счастью, этого не случилось. Что же касается 23 октября, то теперь наши уже ждали В-29, и это не могло не отразиться на результатах боя.
В то утро девятка (или 12) В-29 из состава 307-й группы, отправилась бомбить Намси. Впереди них и выше группу расчистки воздуха составляли 34 «Сейбра» 4-й авиагруппы. В непосредственном сопровождении «Суперфортрессов» находились 55 «тандерджетов из состава 49-й и 136-й авиагррп.
1* Впоследствии был удостоен звания героя Советского Союза.
2* Текст воспоминаний А.П.Сморчкова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.
3* Это, несомненно, громко сказано. Фактически 18-й Гв. ИАП действовал в бою 22 октября 1951 г. одной, хотя и усиленной, эскадрильей.
4* Цитата даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.
5* Там же.
Аэродром Ыйджу до и после американских налётов. На верхнем снимке хорошо видны многочисленные МиГ-15 в капонирах, на рулёжных дорожках и на газовочной площадке, примыкающей к ВПП.
Экипажи «Суперкрепостей» направлялись к объектам на северокорейской территории отнюдь не в одиночку. По данным наших постов РТС, к рубежу Кайсю — Кинсен — Йсен — Потоку подходило не менее восьми групп самолётов противника, насчитывавших в общей сложности до 200 истребителей и 22 тяжёлых бомбардировщиков. В сущности, наши аналитики смогли вскрыть весь план американской авиации, состоявший в нарушении снабжения фронтовых частей путём нанесения сосредоточенного удара по мостам, железнодорожным перегонам и восстанавливавшимся аэродромам. Для отражения этого налёта наше командование решило задействовать в общей сложности 84 МиГ-15 (58 истребителей из состава 303- й НАД и 26 из 324-й НАД). Уже в 08:12 на аэродромах была объявлена готовность № 1, а спустя ещё 12 минут, в 08:24, начали взлетать перехватчики 303-й авиадивизии. Ещё через 16 минут, в 08:40, в небо устремились «МиГи» 324-й авиадивизии. Сбор дивизионных групп производился на высоте 5–6 тыс. м над правым берегом реки Ялудзян, после чего наши самолёты направились в район Анею — Тайсен.
В 09:40 пилоты 18-го ГИАП, шедшего во главе нашей ударной группы на высоте 8000 м, обнаружили в 20–25 км восточнее Гисю приближающиеся на встречно-пересекающихся курсах до 40 F-86 6*. Практически одновременно впереди и ниже на высоте 5000 м, наши лётчики увидели силуэты В-29, шедших на юг в боевом порядке «фронт». Интервалы между четырёхмоторными бомбардировщиками составляли 40–50 м. В непосредственном сопровождении находилось до 30 F-84, которые занимали позиции полукругом сзади с превышением над В-29 на 600–800 м.
Оценив обстановку, старший дивизионной группы 303-й ИАД подполковник АП.Сморчков приказал 1-и и 3-й эскадрильям 18-го ГИАП, насчитывавшим 14 МиГ-15, связать боем «Сейбры», а 2-й эскадрилье (шесть МиГ- 15) атаковать бомбардировщики.
Поскольку в первой атаке на В-29 участвовало сравнительно небольшое количество МиГ-15, то и урон, который понесли «Суперфортрессы», оказался поначалу сравнительно небольшим: по итогам боя пилоты 18-й ИАП записали на свой счёт по два В-29 и F-84. Но следом подходили другие полковые группы, и уже в 09:43 на высоте 9000 м к рубежу атаки вышли 18 «МиГов» из состава 523-й ИАП, ведомые майором Д.П.Оськиным. Пилоты этой группы также обнаружили «Сейбры» на встречно-пересекающихся курсах, но последних было только восемь (по докладу наших лётчиков), и вдобавок они находились на 2 тыс. м ниже, а потому парировать атаку вдвое большего количества наших истребителей они не могли.
