Позже работы Сергея Ершова выпускались в «Х-пилоте» и в издательстве «Эксмо», где к 60- летию нашей Великой Победы в Великой Отечественной войне вышла книга «Оружие Победы», иллюстрации к которой нарисовал Сергей Ершов и, которую он, к сожалению, уже не увидел.
Он был невероятно прост в общении и не притязателен в быту. «…Но если есть в кармане пачка сигарет, значит всё не так уж плохо на сегодняшний день…». Эти слова из песни группы «Кино» практически про него. Был жизнерадостным, удивительно общительным и никогда не унывающим человеком с огромным количеством идей. Впереди была куча планов, одним из которых был свой журнал.
Какой?
Этого мы уже, к сожалению, никогда не узнаем.
Александр Булах.
Бывают ли изменения к лучшему?
Многие наши читатели, получив прошлый номер, обратили своё внимание, что вместо привычной годовой нумерации стоит порядковый № 23. Именно так, начиная с декабря 1999 г. мы сделали теперь уже 24 выпуска нашего журнала. Возможно, кто-то восхититься («целых!..»), снова пересчитав номера любимого издания на полке, а кто-то усмехнется (подумав «всего лишь?..») и напоследок, решив лягнуть конкурента, вопреки внезапно изменившейся объективной реальности, сообщит читателям устаревшую информацию, что, якобы, ««История Авиации», несмотря на большие амбиции своего редактора, прочно «застряла» в 2003 г. …»
Конечно, всё это было бы достаточно грустно, если бы не было смешно, так как этот печальный факт остался в прошлом, а мы с честью вышли из весьма затруднительной ситуации. Вообще, должны заметить, что человеческая глупость, как и слепота, почти беспредельны. Как гласит одна из древних истин, если бог кого-то решил покарать, то первое, что он отнимает у человека — это зрение, а второе — это разум. Если же говорить современным языком, то имеется ввиду возможность получать и анализировать поступающую информацию.
Но не будем о грустном. В последнее время довольно во многих письмах, приходящих к нам в редакцию задаётся вопрос: выпустим ли мы к 60-летию Победы спецвыпуск или номер журнала, посвящённый целиком теме Второй Мировой войны. Должны признаться, что и мы уже давно обдумываем эту идею, у которой есть как свои плюсы, так и минусы. К числу первых относится несомненно сам факт выпуска такого номера к столь знаменательной дате. В числе отрицательных, основным, без сомнения, являются результаты коммерческого анализа такого издания, у которого фактически искусственно будет значительно «заужен» рынок сбыта. Не секрет, что хотя применением авиации в годы Второй Мировой войны интересуются очень многие, но всё же далеко не все читатели нашего журнала. Это мы знаем совершенно точно, поэтому и стараемся таким образом проектировать свои номера, чтобы удовлетворять, по возможности, как можно более широкий круг читателей. Однако, несмотря на то, что работа идёт сразу по двум вариантам, окончательное решение пока не принято.
Кстати, во многом именно в надежде расширения читательской аудитории «Истории Авиации» в ИА № 2/2003 была поставлена статья «11-2?.. Shturmovik?.. Das ist fantastish!..». Мы надеялись, что данная публикация, помимо прочего, привлечёт внимание к нашему изданию и огромных масс «вирпилов». О потрясающем успехе авиасимуляторов фирмы «1C» мы знали не понаслышке. И, надо сказать, не ошиблись. Правда, положа руку на сердце, была тогда, летом 2004 г., и ещё одна причина чисто технического характера. Дело в том, что сдав очередную часть статьи про 812-й ИАП, её авторы по ошибке привёзли отсканированные фотографии с экранным, а не полиграфическим разрешением. После чего уехали в отпуска. Определённые проблемы были и с цветными иллюстрациями. Вот и пришлось не полностью готовым материалом Петра Каминского, «закрывать амбразуру»…
Вообще, после анализа дискуссии, развернувшейся по этому поводу в Интернете, создаётся впечатление, что основная часть читателей и авторов не знает, как комплектуются статьями журналы. Ответ прост — по готовности. И дело тут совсем не в «амбициях главного редактора Булаха», хотя без них в нашем деле никуда, а в «технике». Кстати, на статью «Il-2?.. Shturmovik?.. Das ist fantastish!» получено очень большое количество критических замечаний, которые взялся обобщить и свести в единое целое Денис Белов, ответную работу которого мы опубликуем в следующем номере.
Вот именно по этой причине мы и решили отказаться от периодичности и перешли на выпуск сквозных номеров «по готовности». По крайней мере, так будет честнее перед нашими читаталями. Разумеется, можно пойти и по другой дороге, по которой, например, двигается редакция «Авиамастера». Там вообще решили сократить объём журнала и выпускать по 12 номеров в год. «Вот!.. — Тут же заголосят некоторые читатели. — Очередной «наезд» на Кондратьева!.. Сколько можно!!..» И будут совершенно неправы. В данном случае мы имеем яркий пример иного подхода к изданию. Если мы стараемся попавшие к нам материалы по возможности «вылизать» и максимально дополнить, то в «Авиамастере» они пускаются в печать, по всей видимости, «как они есть, чтобы их пить», хотя даже исходя из того матерала, который свободно размещён в Интернете, каждая статья, может быть существенно улучшена и увеличена в объёме. Зато «Авиамастер» выходит чаще, а мы — пореже, но информационная емкость у «Истории Авиации» больше в 2,25 раза! Заметно различается уровень полиграфии и цены. Кстати, в западной периодике абсолютно такое же расслоение изданий. В конце концов, каждый рано или поздно делает свой выбор, а кто из нас будет прав — это мы узнаем потом, и судьями тут будут неумолимое время и вы, наши уважаемые читатели.
