История авиации 2003 04 - [10]
1) Консультацию в процессе проектирования.
2) Предоставление сборочных чертежей танкетки Т-27 и танков БТ, Т-26.
3) «Содействие в подыскании для постоянного участия в проектировании конструктора танкиста».
К 4 декабря 1932 г. конструкция в целом оформилась, и параметры летающего танка приняли следующий вид:
«1. Тип летающего танка взят по типу Б-Т.
2. Боевой вес танка со всеми приспособлениями для летания (крылья)…5–6 тон.
3. Боевой вес самого танка при движении по земле 3,5–4 тон.
4. Максимальная скорость на колесах … 70–80 км/ч.
– //- на гусеницах … 50–60 км/ч.
– //- в воздухе … 160 км/ч.
// высота полета … 3000 мтр.
5. Продолжительность выключения летательного приспособления (крыльев) … 5 мин.
6. путь пробега при посадке … 400 мтр.
7. Мощность мотора … 650 л/с М-17.
8. Броня: вертикальная … 8 мм.
горизонтальная … 6 мм. дно … 4 мм.
9. Вооружение 1 — 20 мм автомат или пулемет ДТ.
10. Команда … 2 чел.
11. Запас горючего:
а) при движении по дорогам … на 150 км.
б) при движении в воздухе … на 250 км».
К 15 января 1933 г. выполнили все чертежи и необходимый комплекс расчетов, завершили изготовление демонстрационной модели танка в 1/5 натуральной величины и сделали экспериментальный образец трака из дюралюминия. С известной долей иронии это можно назвать начальным этапом изготовления опытного образца. В ходе выполнения технического проекта выяснилось, что танк стремительно набирает в весе. К этому времени его масса уже составляла 5176 кг. Авиаконструкторы посчитали, что это не могло положительно сказаться на получении необходимых ТТХ, а потому проект отослали в НИИ ВВС для получения оценки.
По получении из НИИ ВВС заключения на технический проект танка Рафаэлянца, 24 января 1933 г. прошло совещание с участием зам. начальника РККА Наумова, начальника 4-го управления штаба РККА Берзина, пом. начальника УММ РККА Бокиса, начальника НТУ УММ Лебедева.
На рассмотрение совещания были также представлены материалы, полученные из 4-го управления по летающему танку Кристи, заключение 4-го управления по этим материалам.
Совещание приняло постановление:
«1. По полученным 4-м управлением штаба РККА материалам можно совершенно точно установить, что у Кристи имеется только идея летающего танка, невыполненная даже в чертежах, а представленные материалы ни в технической, ни в расчетной части не обоснованы, совершенно не разработана летная часть конструкции танка и не обоснована мощность мотора, что показали ориентировочные подсчеты НИИ ВВС и опыт проектирования и разработки чертежей летающего танка, выполненный нашим конструктором т. Рафаэлянц.
2. Напечатанные в мировой прессе сообщения о летающем танке Кристи являются не более и не менее как рекламой, и в настоящее время Кристи имеет улучшенный образец танка 1932 г., который не прыгает и не летает.
3. Просить заместителя председателя РВС СССР тов. Тухачевского поручить начальнику УММ тов. Халепскому на месте уточнить вопрос о летающем танке и только после его доклада принять решение.
4. Учитывая финансовые затруднения Кристи и его желание приехать к нам в Союз для работы — считать целесообразным приглашение к нам и просить зампреда т. Тухачевского поручить ведение переговоров с Кристи т. Халепскому».
О ходе работ 31 мая 1933 г. проинформировали Первого Красного Офицера Ворошилова, при этом отмечалось, что «проблема летающего танка в настоящее время оформилась в виде 3-х предложений», каковые имели следующие ТТЛ (представлены в таблице 1).
Товарищ Ворошилов, ознакомившись с присланными материалами, и, в частности, с особым мнением начальника 7-го сектора НИИ ВВС Горощенко («летающий танк технически осуществим, но требует очень длительного времени для получения положительных результатов работы его»), пришел к выводу о том, что проще подвешивать танк под многомоторный бомбовоз, нежели делать «самолетающий». Таким образом, к лету 1933 г. все работы по летающим танкам Рафаэлянца, Камова и Самсонова-Добровольского были прекращены.
Основные усилия конструкторов были направлены на создание устройств для подвески танков под самолет. Так, в техтребования на перспективный бомардировщик ТБ-4 внесли дополнения. Уже в июле в ЦАГИ формально началась работа по приспособлению ТБ- 4 для перевозки по воздуху танков по две штуки Т-18, Т-34 («однофамилец»), Т-26, Т-37 или сразу четырёх танкеток Т-27.
Через некоторое время системы внешней подвески танков к самолету были доведены до работоспособного состояния и приняты на снабжение армии.
Позднее конструкторы М.Смалько (в 1937 г.) и О.Антонов (в 1941 г.) занимались конструированием летающих танков, но это уже совсем другая история…
При подготовке данной работы использованы материалы Российского Государственного военного архива.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
Запоздалый рывок «Пуалю»
Михаил Павловский
Продолжение, начало в ИА № 22
Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l"Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики.
