История авиации 2003 03 - [29]

Шрифт
Интервал

Вердикт скорого и неправедного суда произвел эффект разорвавшейся бомбы на присутствующих однополчан. «Зал» зашумел, майор Т.Е.Пасынок вскочил с места и, со слезами на глазах, обозвал представителей трибунала бездельниками, слепыми исполнителями воли начальства, трусами, не имеющими своего собственного мнения. Для настоящего комиссара 812-го и боевого летчика это дерзкое выступление также не прошло бесследно, до конца войны он так и не стал подполковником, да и многие награды обошли его. Но майор Пасынок воевал не ради наград. Лучшей наградой для него были искренняя любовь и уважение, испытываемое к нему практически всем личным составом полка. Свою гневную речь Тимофей Евстафьевич закончил словами «Надо фашистов бить, а не наших летчиков!». В ответ председатель военного трибунала заметил: «Скажите спасибо, что мы избрали не самую строгую меру наказания — могли применить и высшую: военное время, понимать надо…» Вот так «облагодетельствовал отец родной» и напомнил боевым летчикам на всякий случай, что время-то оказывается — военное, чтоб не забывали.

Заслуживает упоминания и донесение начальника политодела 265-й ИАД подполковника Зайцева заместителю командира 3-го ИАК по политчасти: «На ваш запрос доношу, что проведенным мной расследованием, материалами изложенного председателем военного трибунала о поведении майора Пасынок на суде и после вынесения приговора Николаенкову и Федорову, в основном факты подтвердились. Майор Пасынок действительно на суде, будучи свидетелем, в своих показаниях по существу брал под защиту подсудимых, а после вынесения приговора в присутствии осужденных заявил, что «приговор неправильный, факты говорят против вас». Такое поведение майора Пасынок нельзя иначе расценивать как взятие им под защиту подсудимых… По партийной линии Пасынок привлечен к партийной ответственности и ему вынесен «выговор с занесением в личное дело».». А вот как прокомментировал этот эпизод в своих воспоминаниях командир корпуса генерал Е.Я.Савицкий: «…Корягин, короче, с приговором не смирился. Комэск Федоров — трус! Комполка Николаенков — не разбирается в лётном деле! Да что они знают о наших людях, эти следователи?! — громогласно возмущался комдив. — А видели они, как тот же Федоров недавно шестеркой против сорока «юнкерсов» дрался?! Как «мессер» из прикрытия срезал?! Как пять фашистских бомберов его группа в тот раз угробила?! А летать, фрицев бить кто будет?! Эти следователи что ли?! Я отлично понимал, что Корягин ждет от меня вмешательства. Впрочем, я и сам считал, что с Николаенковым и Федоровым обошлись незаслуженно круто…». Герой Советского Союза, летчик первой эскадрильи А.Т.Тищенко вспоминал: «с мнением коллектива работники трибунала не посчитались. Не помогло также вмешательство майора Пасынка и полковника Корягина. Вскоре Николаенков был осужден на двенадцать, а Федоров на восемь лет лишения свободы с отбыванием наказания после войны. Решено было отчислить их из авиации и отправить в стрелковую часть. Но генерал Савицкий добился того, чтобы осужденных оставили в корпусе. Правда, Николаенкова освободили от должности и перевели в другой полк.».

Несмотря ни на что, летчики 265-й ИАД в этот день провели девять воздушных боев и уничтожили два Hsl29, а также одному Ju88 и Bf109. Забегая вперед необходимо сказать, что впоследствии Д.Е.Николаенков Верховным судом СССР был признан невиновным, приговор военного трибунала 8-й Воздушной армии был аннулирован. Майор Николаенков остался в 3-м ИАК, но был переведен в соседнюю 278-ю ИАД. Судьба этого человека заслуживает отдельного повествования, выходящего за рамки данной работы. Новым местом службы для него стал 43- й ИАП, в котором он находился в должности штурмана полка. В середине августа 1944 г. он был переведен штурманом в 274-й ИАП этой же дивизии, затем возглавил эскадрилью. Войну майор Д.Е.Николаенков закончил в Берлине, как и его однополчане по 812-го ИАП. К этому времени на его счету было 98 боевых вылетов и восемь личных побед в воздухе. После войны он продолжал службу на различных командных должностях в ВВС и ПВО. Уволился в запас в звании полковника. К сожалению, разыскать Д.Е.Николаенкова авторам данной работы не удалось.

С Иваном Федоровым все сложилось несколько иначе. Командир корпуса Е.Я.Савицкий обратился к Т.Т.Хрюкину с просьбой не отстранять летчика от боевой летной работы и добился, чтобы Федорову за каждый впоследствии сбитый самолет списывали по году будущего тюремного срока. Каждый вправе сам делать выводы, кому и зачем всё это было нужно и как этот инициированный командармом трибунал, превратившийся в фарс, повысил боеспособность 812-го ИАП, в котором сменились уже два командира. Новым, уже третьим, командиром полка был назначен майор Корнилов, временно переведенный на эту должность из штаба 15-го ИАП.


Авиамеханик 3-й эскадрильи 812-го истребительного авиаполка и фронтовой поэт Корнеев Павел Васильевич.

Хотя его поэма «От Сталинграда до Берлина» сейчас кажется незамысловатой, однако написанная в грозные дни войны она в полной мере передаёт дух того времени, простые характеры участников боёв и уже поэтому является своеобразным памятником литературы того времени.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.