История авиации 2003 03 - [17]
5* Это сейчас после множества исторических уроков, западные «демократы» к месту и не к месту сразу начинают размахивать «Томагавками», а тогда кошмарные последствия Первой Мировой войны оказывали настолько сильное влияние на страны-победительницы, что их лидеры фактически отказались даже оказать эффективную помощь Белому Движению в России, понимая, что это потребует не только поставок оружия, но и отправки крупных воинских контингентов. О том, чтобы снова ввязаться по собственному желанию в новый европейский конфликт из-за Австрии или Чехословакии не могло идти и речи. Войны пытались избежать всеми способами.
6* Принцип перестраховки до сих пор является определяющим в работе всех без исключения разведывательных служб. Политики, зная об этом, делают скидку на тревожный тон большинства сообщений и, в результате, частенько попадают впросак, когда принимают решения вопреки сведениям агентуры и данным аналитиков.
«Амио-143» из состава 5-й эскадрильи GB II/22. Шартр, 1937 г.
«Потез-540 М5» из состава 4-й эскадрильи GB II/51, начало 1937 г.
«Блох-200 BN-4» из состава 4-й эскадрильи GB 11/21. Атье-су-Лаон, 1936–1939 гг.
На самом деле, даже к концу 1935 г. Германия располагала всего пятью бомбардировочными группами, в составе которых десять эскадрилий (по две в каждой группе) были оснащены Ju52/3m, не имевшими никаких реальных преимуществ перед французскими бомбардировщиками. Остальные пять эскадрилий имели на вооружении смесь более ранних Doll и Do23. Причём если претензии к Doll высказывать было просто бессмысленно, то характеристики спроектированного спустя несколько лет Do23 неожиданно также оказались разочаровывающими. Среди экипажей эта машина получила прозвище «летающий гроб», а потому в конце 1935 г. после выпуска 210 бомбардировщиков была закономерно снята с производства. По большому счёту, для Doll были опасны даже истребители времён Первой Мировой войны. Появившийся позднее Do23 был, конечно, заметно быстроходнее, но его бомбовая нагрузка не возросла в сравнении с предшественником и составляла те же самые 1000 кг. Ju52/3m был, несомненно, совершеннее и мощнее (скорость до 290 км/ч и 1500 кг бомб), но, как уже отмечалось выше, он ни в коей мере не превосходил по своим характеристикам французские бомбардировщики. Фактически германский «бомбовой залп» в 1935 г. не превышал 250 тонн, т. е. уступал французскому минимум вдвое.
Хотя к концу 1936 г. количество бомбардировочных групп в Люфтваффе возросло до 12, но при этом в 24 эскадрильях находились Ju52, а в дюжине остальных — всё те же Doll и Do23. Правда, в конце 1935 г. началось производство Ju86A, но этих машин выпустили всего 13 экземпляров, после чего Люфтваффе решили обзавестись дизельными бомбардировщиками Ju86D. Однако к работе силовых установок последних высказывалось столько претензий, что программа формирования 12 новых авиагрупп с 36 самолётами в каждой по плану 193/ г. была благополучно провалена.
Но всё эти подробности стали известны много позднее, а тогда — в середине 30-х — многие французские генералы всерьёз считали, что в сравнении с немецкими бомбардировщиками 80 % французских машин аналогичного класса уже устарели! В Главном штабе ВВС ясно представляли себе, что с учётом быстрого наращивания потенциала истребительной авиации Люфтваффе Реджиа Аэронаутика, дневные рейды приведут к тяжелейшим потерям. К этому надо добавить, что отнюдь не все французские генералы верили, что в новой европейской войне Великобритания будет воевать в союзе с Францией 7*.
К рассматриваемому времени французская военная авиация развивалась по так называемому «Плану I», принятому к исполнению в июле 1934 г. Согласно этому документу, Armee de l’Air должны были иметь к началу 1936 г. 1023 самолёта первой линии, и ещё 432 машины в оперативном резерве. Это количество складывалось из 474 бомбардировщиков, 480 истребителей, 411 разведчиков и 90 связных самолётов.
В складывавшихся условиях однозначной необходимости в резком наращивании масштабов выпуска уже существовавших образцов, предпринятого, например, в СССР во второй половине 39-го, по большому счёту не просматривалось. К тому же в рассматриваемое время не всё было ясно и с финансированием перспективных военных программ. По этой причине во второй половине 1935 г. не произошло сколько-нибудь заметно роста числа заказываемых самолётов по сравнению с предыдущими аналогичными периодами. В частности, в сентябре «Авионс Марсель Блох» и «Авионс Амио» получили заказ на выпуск полусотни МВ-210 (по 25 самолётов на каждую фирму), а ещё 30 должна была собрать «Авионс Анрио». В октябре заказ на 40 МВ- 130М получила «Авионс Марсель Блох» 8*.
В течение некоторого времени в Министерстве авиации и в Генштабе обсуждалась идея некоторого увеличения количества планируемых к постройке боевых самолётов при одновременном снижении их доли в строевых частях, что позволяло за счёт известной экономии средств, направляемых на эксплуатацию, увеличить общее количество боевых машин за счёт наращивания численности самолётов «второй линии». Именно поэтому в «Плане I» отмечалось, что если часть истребителей и бомбардировщиков пришлось бы по каким-то причинам перевести в состояние резерва, то все без исключения разведчики должны были находиться в боевом строю, являясь, в рамках современной терминологии, составной частью «сил постоянной готовности».
