История авиации 2003 02 - [7]

После войны Дорнье перевел производственную базу из Линдау в Манзелль, где зарегистрировал собственную фирму «Дорнье Металльбаутен», в названии которой отражалась строгая приверженность ее главы металлическому самолетостроению. Там им была построена довольно необычная внешне одномоторная цельнометаллическая пассажирская летающая лодка Do Cs II «Дельфин», опытный образец которой впервые поднялся в воздух 24 ноября 1920 г. Корпус лодки имел монококовую конструкцию с гладкой обшивкой. Однако в конструкцию крыла Доронье не решился полностью внести революционные изменения, поэтому его обшивка, по сути являясь гладкой, имела достаточно частые ребра жесткости, а само крыло было подкреплено двумя подкосами. Позднее «Дельфины» получили обозначение Do.L, а их первые серийные модификации L.1 и L.la («Дельфин I» и «Дельфин 1а») оснащались двигателями BMW.IIIa и III, имели закрытую кабину на пять-шесть пассажиров и расположенную сверху нее за двигателем открытую кабину пилота. Самолеты модификации L.2 («Дельфин II», первый полет выполнен 15 февраля 1924 г.) оснащались 250/300-сильными вариантами двигателей BMW.IV, либо 260- сильными «Фалконами III» британской фирмы «Роллс-Ройс», a L.3 («Дельфин III», первый полет — 30 марта 1928 г.) — BMW.VI мощностью 450/600 л.с. При этом L.2 и L.3 имели закрытые двухместные кабины пилотов, расположенные уже впереди пассажирских кабин, и могли перевозить шесть-семь и 10–12 пассажиров соответственно.

«Комета II» «Дойче Люфт Рэдэрай» над берлинским аэропортом Темпельхольф. Борт D 223 стал первым самолётом, выполнивший посадку в Англии после окончания Первой Мировой войны.

На фото справа: последняя летающая лодка Дорнье Do Rs.IV, созданная в период Первой Мировой войны. Впоследствии переоборудована в 20-местный пассажирский самолет, что, правда, не спасло ее от уничтожения На фото внизу: первая цельнометаллическая летающая лодка Доронье Do Gs.I.

«Комета III».

«Дельфин» L.2.

Дальнейшим развитием «Дельфина» стал сухопутный самолет Do.CIII «Комета», первый образец которого поднялся в воздух в 1921 г. Однако с двигателем BMW.IIIa более легкая, чем «Дельфин»,

«Комета» имела практический потолок более 4000 м, что было запрещено Комиссией Антанты. Поэтому на самолетах первой серийной модификации «Комета I», оснащенных четырехместной пассажирской кабиной, пришлось установить чуть менее мощные BMW.III. В 1922 г. появляется усовершенствованная версия «Комета II» такой же вместимости, что и «Комета I», но с двигателем BMW.IV (на экспорт «Кометы II» поставлялись с двигателями «Роллс- Ройс» «Фалкон»).

24 декабря 1924 г. в воздух поднялся прототип «Кометы III», оснащенный уже шестиместной пассажирской кабиной, двухместной кабиной экипажа (пилот и механик) и крылом типа «парасоль». На прототип «Кометы III» устанавливался 360-сильный двигатель «Игл» М.1Х фирмы «Роллс- Ройс», а на серийные самолеты этой модификации — 400-сильные «Паккарды», разработанные американской компанией «Либерти» и 450-сильные британские «Лайоны» фирмы «Нэпиер». Всего было выпущено не менее 60 «Комет», которые, помимо Германии, поставлялись в Швейцарию, Колумбию, СССР, Испанию и Данию. «Кометы III» также строились по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Последним самолетом семейства «Дельфин»/»Комета» стал оснащенный 450/600 сильным двигателем BMW.VI Do.B «Меркурий», рассчитанный на перевозку восьми пассажиров. Первый образец этого самолета поднялся в воздух 10 февраля 1925 г., и впоследствии только немецким авиакомпаниям было продано не менее 40 пассажирских «Меркуриев». На экспорт они поставлялись в Швейцарию, Колумбию, СССР и, кроме того, — в Бразилию, Боливию и Японию. Чили и Югославия закупили «Меркурии» в учебно-тренировочных вариантах и в модификациях разведчиков-бомбардировщиков. Встречались и санитарные версии этих самолетов.

«Меркурий» авиакомпании «Дерулюфт».

Надо признать, что в целях лучшей продаваемости некоторые немецкие самолёты 20-х гг. несли довольно громкие названия. Если с LEG V.13 (вверху), получившей обозначение «Пфайль-Зее» всё более или менее понятно — «морская стрела», то в названии «Пфайль-Ланд», которое получил LFG V.130 (внизу), явственно ощущается бессмыслица…

Таб. 2. Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Дорнье».
Модификация	«Дельфин» L.1	«Дельфин» L.2	«Дельфин» L.3	Do.Cm «Комета I»	Do.Cm «Комета П»	Do.Cm «Комета Ш»	Do.B «Меркурий»
Год создания	1920	1924	1928	1921	1922	1924	1925
Габариты, и
размах крыла	17,00	17,10	19,60	17,75	12,80	19,60	19,60
длина	11,50	12,00	14,35	9,50	10,30	12,30	12,50
Массы, кг
пустого	1600	1700	2900	1450	1500	2070	2100
макс. взлётная	2200	2525	3900	2050	2200	3220	3600
Двигатель:
марка	BMW-IIIа	BMW.IV	BMW.VI	BMW.III	BMW.IV	«Роллс-Ройс» «Игл» M.IX	BMW.VI
кол-во х мощность	1 х 185	1 X 300	1 X 600	1 X 180	1 х 300	1 х 360	1x600
Количество пасс, мест	5-6	67	10-12	4	4	6	8
Скорость, км/ч
максимальная	125	150	185	160	165	170	200
крейсерская	120	125	150	130	135	150	180
Потолок, м	4000	3000	4500	4000	5000	3600	5200
Дальность полёта, км	350	420	800	600	600	1050	1000

Коммерческая эксплуатация «Комет» была начата в 1922 г. Крупными эксплуатантами самолетов этого типа в Западной Европе являлись немецкая «Дойче Люфт Рэдэрай» (DLR, см. И А № 5/2002) и швейцарская «Ад Астро Аэро». В 1922 г. наметились первые послабления в режиме санкций к Германии со стороны Антанты, и уже 31 декабря 1922 г. (по другим данным 1 января 1923 г.) «Комета II» «Дойче Люфт Рэдэрай» (per. D-223) выполнила посадку на Британских островах (Лимпн, гр. Кент), став первым после окончания войны немецким самолетом, прибывшим в Англию по воздуху. Это явилось важным шагом к прекращению воздушной изоляции Германии от стран Западной Европы и способствовало открытию 1 мая 1923 г. регулярной коммерческой авиалинии Лондон-Берлин. С марта 1924 г. «Кометы» начали эксплуатироваться на линии Берлин-Дрезден-Прага- Вена. В Европе «Кометы» применялись до конца 1920-х гг., а «Меркурии» — до середины 30-х гг. Имеются сведения о И потерянных машинах семейства «Дельфин»/»Комета»/»Меркурий», хотя, на самом деле, эта цифра должна быть в несколько раз больше.