История Авиации 2002 02 - [43]
12 февраля С-130 отстранили от рейсов в Кхе Сань, переложив их обязанности на С-123 и С-7. Ктому времени был потерян только один «Геркулес»: это был морпеховский танкер КС- 130( КС-130 привлекались для перевозки топлива в осаждённый лагерь. Потерянный КС- 130 был подожжён прямым попаданием снаряда во время захода на посадку, выкатился за пределы полосы и взорвался. В огромном погребальном костре погибли все шесть членов экипажа. Потери С-123 составили три машины, причём на борту одного из них полегло 29 человек.
С 15 февраля была применена новая тактика( названная «Багл ноут» (Bugle note). Территория по периметру Кхе Сани была разделена на участки площадью около 2 км>2 . Каждый квадрат закреплялся за отдельными звеньями В- 52. «Крепости» прилетали каждые два – три часа соединениями по два звена, делая до 35 вылетов за день.
Постоянные массированные бомбардировки позволили деблокировать Кхе Сань и 8 апреля в лагерь благополучно прошла Первая колонна грузовиков. Впрочем, подошедшее с севера подкрепление позволило также и вьетконговцам восстановить свои позиции, в результате чего на некоторых участках они смогли вплотную приблизиться к периметру базы.
Необходимость увеличить объём перевозок заставила американское командование вновь использовать С-130. Однако на сей раз грузы сбрасывались с парашютами. Метод оказался эффективен: из 600 выброшенных контейнеров только три были потеряны. Усиление ПВО заставило изменить тактику: теперь для сброса грузов на малой высоте применялись вытяжные парашюты.
Впрочем, соотношение сил было слишком неравным. Вынужденные сражаться одновременно на нескольких фронтах, американцы не могли успешно оборонять Кхе Сань и, 30 июня база была оставлена. Всё, что не могло быть эвакуировано, уничтожили. Напоследок по Кхе Сани отработали В-52. Во время осады неплохо зарекомендовали себя и пилоты из состава 2-й австралийской эскадрильи: на своих «Канберрах» они выполнили немало рискованных вылетов на бомбометание с бреющего полёта в дневное время.
Кхе Сань была не единственной болезненной потерей американцев в Юго-Восточной Азии в рассматриваемый период. В мае 1968 г. атаке подвергся укреплённый пункт Кхам Дук. Он использовался как тренировочный лагерь для южновьетнамских войск и база для патрулей. Разведка установила, что по направлению к Кхам Дук стекаются многочисленные отряды вьетконговцев. 10 мая в лагерь спешно перебросили подразделения 196-й пехотной дивизии, артиллерию и строительную технику. Но уже на следующий день партизаны захватили близлежащий лагерь Нгок Тавак, а утром 12 мая началась одновременная атака на все семь передовых постов Кхам Дук. Причём часть вьетнамцев, задействованных для строительных работ, перешла на сторону нападающих. Вьетконговцы, неожиданно для американцев, создавшие подавляющее превосходство в численности личного состава и артиллерии, заставили последних принять решение об эвакуации лагеря.
Кхе Сань конечно удержать удалось. Но какой ценой?! Потери матчасти в вертолётных эскадрильях были настолько высоки, что новые машины не успевали перебрасывать на ТВД.
Спустя несколько часов прилетели два армейских вертолёта СН-47. Во время захода на посадку один из них был сбит и упал прямо на взлётную полосу( Второй «Чинук» поспешил убраться из опасной зоны( Появившимся вскоре штурмовикам А-1Е тоже пришлось не сладко под сосредоточенным зенитным огнём, однако сбита была только одна машина, пилота которой подобрал экипаж вертолёта UH-1.
Командование приняло решение вызвать для эвакуации транспортные самолёты( Однако догоравшие на взлётной полосе обломки СН-47 не позволяли сесть ни С-123, ни, тем более, С-130. Была сделана попытка столкнуть их бульдозером, однако его водитель был убит вражеским огнём, а бульдозер спокойно пересёк полосу и свалился в канаву. Тем не менее, к полудню удалось очистить ВПП и начать взлётно-посадочные операции.
Первым приземлился С-130А подполковника Деррила Коула из 35-й тактической транспортной эскадрильи (35th TAS). Коул привёз в лагерь партию вооружения, не зная об объявленной эвакуации. Прежде чем экипаж успел разгрузить самолёт, его заполнили перепуганные вьетнамские крестьяне. К несчастью, одна из пуль пробила колесо основной стойки шасси. Самолёт откатили в дальний конец полосы, и экипаж с помощью добровольцев из гарнизона под шквальным огнём принялся срезать остатки шины с диска. Позже, когда самолёт приземлился в Кам Ранг Бей, в нём насчитали 85 пробоин. После Коула на ВПП посадил свой С-123 майор Рей Шелтон, принявший на борт 44 военных строителя и 21 вьетнамца. Ещё 40 человек были эвакуированы вертолётами, пилоты которых осмелились приземлиться в лагере под прицельным огнём неприятеля.
Следующие три часа ознаменовались массироваными авиаударами по позициям осаждающих. Это позволило несколько разрядить обстановку. С-123 и С-130 кружили в воздухе в ожидании распоряжений. В любой момент были готовы приступить к эвакуации также армейские СН-47 и морпеховские СН-46. В 15:00 был отдан приказ о полной эвакуации лагеря. Первым приземлился С-1 ЗОВ майора Бернарда Бачера. Самолёт был обстрелян во время захода на посадку, но, тем не менее, пилот посадил машину и взял на борт 200 вьетнамских крестьян. Хотя осаждающие не могли не видеть, что на борту американского «грузовика» находятся их соотечественники, на взлетающем С-130 сосредоточился весь огонь с земли. Самолёт рухнул в джунгли и взорвался. Уцелеть не удалось никому.
