Уже 11 июня эскадрилья Лакеева была переброшена на другой аэродром — Барбасто в Каталонии. Здесь оба американца перешли в авиагруппу Валентина Ухова. В новом соединении американцы вскоре одерживают очередные победы — Тинкер 16 июня (на СМ-023) сбивает «Фиат», а за два дня до этого над Костехоном Баумлер увеличил свой боевой счет.
После 19 июня эскадрилью перебрасывают на Барахас. 8 июля Баумлер сбивает «Фиат» недалеко от Квайормас (это была его последняя подтвержденная победа), а 16 июля он заболевает и его отправляют в Валенсию. Лётная карьера Баумлера в Испании заканчивается и через месяц он окольными путями (через Канаду) возвращается в Штаты.
Баумлера довольно хорошо запомнили советские добровольцы и упоминания о нем можно найти в мемуарной литературе. Для примера можно привести выдержки из книги С.Шингарева «Чатос идут в атаку»:
«…Вы уже давно воюете с фашистами. В этой эскадрилье вы ветеран, — желая вовлечь американца в разговор обратился к нему Агальцов (советник по авиации. — Прим. авт.)
— Да, я туте января. Меняется состав, а я остаюсь и остаюсь. Русские летчики — надежные партнеры в воздушном бою, в этом я не раз убеждался. В беде никогда не оставят. И потом, ваши ребята бескорыстные. Не спорят, кто сбил фашиста. Ведь нам, американцам, платят за вылеты и за сбитые..
— А как Вы попали в Испанию? — заинтересовался Агальцов.
— Это длинная история, коронель(полковник — сноска в книге).
— А все-таки?
Баумлер взял из коробки у рядом сидевшего Серова папиросу, помял ее в руках. Все замолчали, приготовились слушать. Мешая русские и испанские слова, то и дело прибегая к помощи Рыцарева, американец стал рассказывать:
— Нас было десять. Из Сан-Франциско мы отправились в Европу, потому что знали: в Испании нужны летчики. Честно сказать, нам было все равно на какой стороне летать. Решили так: где больше заплатят, там и будем работать… Мы, как видите, здесь. На стороне республики… Дома я работал летчиком-испытателем. Что это была за работа? Заключил с фирмой договор, провел полный цикл испытания самолета, и больше не нужен. Снова ищи заработок… Если испытания прошли благополучно — получи деньги. Ну а вдруг несчастье? Ведь у меня жена, двое детей, мать… всё решают деньги. А заработать их очень трудно…
— Скажи, Альберт, как же ты попал в эту эскадрилью? — полюбопытствовал Серов.
Американец улыбнулся:
— Видишь ли, Анатолий, когда мы с Ричардом (очевидно имеется ввиду Чарлз Кох — Прим. авт.) прибыли под Мадрид, нас спросили, на чем мы хотим летать. Мне очень понравился «чато», а Ричарду — «моска». Тут мы и расстались. Меня направили к Пабло Паланкару (псевдоним Павла Рычагова — Прим. авт.). Он сказал: «Сейчас посмотрим, на что ты способен». Над Алькалой, почти над самой землей я выполнил на «чато» пилотаж. Тогда Пабло пожал мне руку. А я, можете мне не поверить, поцеловал «чато». Так и остался в этой эскадрилье…»
Тинкер продолжал воевать и 12 июля пулемёты его «мошки» отправляют в последнее пике новейший «Мессершмитт» Bf 109В. Через пять дней он смог доказать, что этот успех был неслучайным и сбивает еще один «мессер». Свою последнюю победу — на этот раз «Фиат» СР.32 — он одержал 18 июля. Согласно его собственным воспоминаниям, последний вылет в небе Испании он совершил 29 июля, после чего через Францию в конце августа отправился в США.
Некоторые американцы после окончания войны стали писать мемуары, где подчас практически невозможно отличить правду от вымысла. Одним из тех, кто оставил очень яркие и живые воспоминания но в то же время являлся личностью весьма противоречивой и загадочной, был Джеймс Линкольн Хольт Пек. Все, что он написал о своей «испанской эпопее» в книге «Armies with Wings» («Крылатые армии») — это чередование ярких, живых фактов боевой деятельности с почти полным незнанием обстановки, ошибочными, подчас абсурдными утверждениями. Уже через четверть века после окончания войны Пек принял участие в разработке проекта стратегического бомбардировщика В-1 В. Тогда же появились и его интервью об испанской войне. Он утверждал, что отправился в Европу на борту роскошного океанского лайнера «Куин Мэрри». На этот шаг его толкнула тяжелая экономическая ситуация в США. Среди потенциальных волонтеров на борту были еще 16 человек, в том числе и его друг Пол Уильямс. В середине лета 1937 г. они прибыли в Париж, и поселились в роскошном отеле где стали ждать развития событий. После некоторых сложностей, они все-таки попали в Испанию.
Пек утверждал, что первые вылеты на береговое патрулирование в районе Сан Хавьера выполнил в середине сентября 1937 г., что летал во время Арагонского наступления. Также что имел дело с советскими истребителями И-15 и И-16, видел Дерека Диккинсона, служившего в наземном персонале. На свой боевой счет Пек записал два Не51 и три «ФиаТa» CR.32, что автоматически обеспечивало ему членство в престижном клубе асов. Однако в своих интервью он всегда тщательно избегал упоминания конкретных географических пунктов, а также конкретных фамилий его советских и испанских сослуживцев. Ничего он не говорил и о смене мест базирования его эскадрильи. Он только упоминает аэродром в Ла Рибера, с которым будто бы связана вся его боевая деятельность. При этом он утверждал, что аэродром находится буквально на окраине Валенсии, в то время как реально эта авиабаза располагалась в 100 км севернее города. Зато в своих воспоминаниях он пишет, что в Испании с ним летали еще четыре американца: это уже упоминавшийся Пол Уильямс, бразилец Карлос Брунсвик и южноамериканцы Альберто Айбар и Джусто Салли. Больше никаких подробностей нет.
