Иолдо - Нижний Курагаг - Катунь - [5]
Далее на протяжении километра идет беспрерывная цепь серьезных "пятерочных" препятствий. Из-за их многочисленности мы их не стали нумеровать. Множество сливов, бочек и валов высотой 1-1,5м, много сильных прижимов. Небольшая часть препятствий (не самых сложных) изображена на фото 20-25 (этому участку соответствуют схемы 5а-5д). Участок требует тщательной разведки.
За 200-300м до конца Нулевого каньона вас встречает водопад "Водопад" высотой 2м (схема 5д, фото 26-27). Здесь с левого берега в русло врезается огромная скала, перегораживая более, чем половину русла. У правого берега остается лишь проход шириной порядка 5м, причем правая половина этого прохода завалена полуобливными (в среднюю воду) камнями, с которых вода отвесно падает вниз примерно на 2-2,5м. Успешное прохождение здесь в среднюю воду невозможно. Пройти можно лишь в узкой 2,5метровой щели между скалой левого берега и полуобливным камнем в центре русла. В этой части русла водослив водопадного типа (тоже высотой 2-2,5м), но этот проход значительно более чистый (в нем лишь один обливной камень). Однако требуется ювелирный заход. Если зайти в водопад несимметрично сливу, то моментально перевернет. Мы прошли "Водопад" крайне удачно (по центру слива). За водопадом метров двадцать все бурлит, сплошные водовороты, река покрыта белой пеной (этот белый участок реки виден издалека). Скорость поверхностного слоя воды близка к нулю - почти вся вода после водопада уходит вниз (нетрудно себе представить огромную скорость подводного течения). Ни в коем случае нельзя проходить это препятствие в плохом спасжилете. Страховка сразу же за водопадом (на выступе скалы) и за скалой - обязательны.
Сразу за "Водопадом" нужно приставать для разведки последнего очень серьезного порога Нулевого каньона - "Выходного" (схема 5д, фото 28-34). Во время нашего сплава он еще усложнялся тем, что сразу за последним сливом этого порога русло перегораживало бревно (см. схему 5д), и ширина прохода (от левого берега до надводной части бревна) составляла около 1,5м. При прохождении пришлось на ходу это бревно притапливать, чтобы прошел двухметровый (по ширине) катамаран. А самым сложным местом "Выходного" порога (частично это видно на фото 29 и 30) является связка двух полутораметровых сливов с мощнейшими бочками и слегка скошенными стоячими валами (также высотой порядка 1,5м). В этих сливах очень важно держать судно по нормали к валу, особенно во втором сливе. Прошли сливы удачно (фото 33-34) и удачно притопили на ходу бревно (так, что нас не развернуло). Сразу за "Выходным" порогом кончается Нулевой каньон. К слову, стоит заметить, что разведка всего 0 каньона крайне затруднена. Тропа проходит в 100-200м от береговой линии, но это небольшое расстояние приходится преодолевать по сплошному завалу из горелых деревьев. Также долго и тяжело идти непосредственно по берегу. Руководителю группы, например, для того, чтобы пройти 0 каньон (его длина примерно 1,2-1,5 км) вдоль береговой линии и набросать на бумагу рабочую схему 5 (с запоминанием ориентиров на местности), потребовалось 5 часов. Очень тяжело идти.
Сразу за Нулевым каньоном начинается километровая шивера средней сложности (ее начало изображено на схеме 6), состоящая из двух участков. Их разделяет порог (схема 7) с довольно мощным сливом высотой 1-1,5м. Хотя принципиальной сложности для прохождения он не представляет, необходимо его разведать. Вообще же надо заметить, что скорость реки после Нулевого каньона (где она была около 15 км/час) еще больше упала - до 10-15 км/час. Примерно такой же (или немного меньшей) она будет и до самого устья Нижнего Курагана.
1 каньон (схемы 8-9, фото 35) начинается мощным порогом с полутораметровыми сливами. В каньоне много больших обливных камней. Его длина примерно 0,4 км. Но он значительно проще 0 каньона.
Через сто метров после 1 каньона начинается 2 каньон. Его длина около 0,6 км. Если первые метров триста этого каньона, за исключением одного мощного полутораметрового слива (схема 9), в целом особых проблем перед нами не поставили (см. фото 36), то двухсотметровый участок 2 каньона, начинающийся сразу же за впадением в Н.Кураган с правого берега ручья-водопада (фото 37) (кстати, это место - отличный ориентир), в большую воду, бесспорно, является сильным "шестерочным" препятствием. Однако в среднюю воду (схема 10) он представлял собой 100м "непроходов", затем 50м сплавного участка, 10м "непрохода" и далее - опять сплавной участок. Изображенный на схеме 10 участок в отчете весьма подробно прокомментирован фотографиями 38-60. И участники похода надеются, что эти схемы и фотографии кому-нибудь в будущем пригодятся.
Первые сто метров после ручья-водопада (схема 10а, фото 38-46) представляют собой два порога (пороги I и II), разделенные маленьким спокойным участком, в которых в среднюю воду имеется три узких (ширина меньше 1,8м) и непроходимых для двухметрового (по ширине) катамарана места (непроходы 1-3). На этом участке очень большой уклон реки. На нем много метровых сливов, есть высотой и 1,5, и 2 метра. Особенно впечатляют двухметровые сливы. И кажутся вполне реальными утверждения Е.П.Правошинского о том, что на этом участке в большую воду имеет место быть водослив высотой 4-5м (на котором и перевернуло плот Правошинского; судя по всему, это случилось на непроходе 2). Эти серьезные сто метров мы успешно обнесли (фото 47).
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге описывается двойное кругосветное путешествие на автомобиле Владимира Лысенко, совершенное им по оригинальному маршруту – через крайние точки всех континентов (Владимир «перекрестил» на машине эти континенты). Он пересек Северную и Южную Америки с севера на юг и с запада на восток, Африку – с юга на север и с востока на запад, Евразию – с запада на восток и с юга на север, а Австралию – с востока на запад и с севера на юг. Маршрут Лысенко пролегал через 62 стран, и общая протяженность пути составила 160 тыс.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Рассказ был опубликован во втором выпуске художественно-географического сборника «На суше и на море» (1961).
Очередная книга М. Варненской, известной польской писательницы и общественной деятельницы, — результат нескольких поездок по Лаосу в 1969 и 1970 годах. Как очевидец событий, автор правдиво и объективно рассказывает нам о беспредельном мужестве бойцов Патет Лао и всего трудового народа Лаоса в их борьбе против неспровоцированной агрессии Соединенных Штатов и служащей им лаосской реакции.
Хотя «Записки белого человека» и не являются в прямом смысле путевыми заметками, в основе книги лежат путешествия автора по Индии. Но экзотический антураж здесь лишь средство, чтобы на фоне этих ярких декораций показать человека, отправившегося в путь в одиночку, — его чувства и мысли, его осознание себя и своего места в мире.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Без малого тридцать лет (1957-1985 г.г.) путешествовал я по заповедным горно-таежным районам России. В памяти, говоря языком Солоухина, остались многочисленные «затеси» – воспоминания о встречах на перекрестках дорог. Меня всегда волновала специфика походной жизни – сегодня случайно встретил интересных людей на тропе, а завтра надо уже расставаться. Такова логика пути. Некоторые, наиболее интересные с моей точки зрения «затеси», много лет спустя удалось оформить в виде своеобразных мемуаров. Романтика дальних дорог нашла отражение в немногочисленных прозаических произведениях, включенных в этот сборник.Кто в молодые горы не писал стихи… Вот и в этом сборнике представлены избранные поэтические произведения автора, которые не стыдно представить вниманию читателю.В настоящем издании присутствует большое количество географических названий и сведений, которые покажутся лишними городскому читателю.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.