Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 1 - [5]

Шрифт
Интервал


Этот Ил-2 являлся частью выставки военных трофеев в Будапеште, Венгрия, май 1942 г. Звезды из фюзеляж а вырезаны, сорвана обшивка с рулевых поверхностей. Застекленная задняя секция фонаря и отсутствие брони на его верхней части типично для Ил-2 ранних серий.


Ил-2 ранних серий, серийный № 1076621, желтый № 3. Нижняя поверхность фюзеляжа и часть закрылков окрашенны в черный цвет, но остальные нижние поверхности остались светло-голубыми. Самолет имеет внешнюю весовую компенсацию элеронов.


С самого начала самолет имел три недостатка, один из которых не был исправлен до конца 40-х годов — окончания производства Ил-10. Первым из них был плохой обзор из кабины пилота, вторым — небронированный фонарь стрелка (именно этот недостаток и не был исправлен в течении всех лет эволюции «Штурмовика»), а третьим — плохая устойчивость самолета в воздухе. Прототип характеризовался так же не вполне достаточным наступательным и оборонительным вооружением, состоявшим из пяти пулеметов калибра 7,62 мм (только один из них для обороны). Заводские испытания самолетов продолжались до 26 марта 1940 г., после чего 1 апреля 1940 г. уже несколько модернизированный ЦКБ-55 № 2 поступил в НИИ ВВС. где в течении 19 дней проходил государственные испытания. Выполнивший на нем 38 полетов майор А.К.Долгов и ведущий инженер Н.С.Куликов дали в общем положительное заключение («… может быть использован … после устранения основных недостатков») открыв тем самым ЦКБ-55 дорогу в ряды ВВС. Военные одобрили новый самолет, потребовав однако производства небольшой серии для проведения войсковых испытаний в полевых условиях. По завершении испытаний самолет получил наименование БШ-2.

Когда еще шли испытания ЦКБ-55 № 2, Ильюшин попросил ОКБ Микулина предоставить ему новый двигатель, который мог бы развивать большую мощность на малых высотах. В результате был создан мотор АМ-38, модернизация АМ-35. который развивал максимальную мощность не на высоте 5000 м, а на высоте немногим более 2500 м. АМ-38 отличался от АМ-35 рядом узлов. Большая мощность стандартных серийных двигателей АМ-38 -1600кВт при 2150 об/мин., вместо 1350 кВт при 2050 об/мин, у АМ-35 — была достигнута, кроме уменьшения высотности, изменением степени сжатия с 7,0 до 6.8. что однако сопровождалось небольшим увеличение веса (с 830 кг до 860 кг). Этот двигатель был установлен на модифицированный ЦКБ-55 № 1. остававшийся на заводе. Основными изменениями, введенными одновременно с заменой двигателя, было удлинение носовой части фюзеляжа на 50 мм (необходимость чего возникла из-за смещения двигателя вперед), увеличение площади стабилизатора на 3.1 % и поворот отъемных частей крыла на 5 градусов назад. Эти изменения повысили устойчивость самолета в воздухе и облегчили его пилотирование. Однако главным отличием было появившееся нал двигателем отверстие заборника воздуха к радиаторам воды и масла, установленных внутри фюзеляжа, за двигателем. Выход воздуха из них находился под фюзеляжем, в том месте, где ранее устанавливались выдвижные радиаторы. Хотя эти мероприятия и улучшали охлаждение двигателя, но в то же время что еще больше ограничило и так уже слабую видимость вперед из кабины пилота.

В мае в рамках подготовки ЦКБ-55 № 1 к очередному этапу испытаний, до того как в его конструкцию были внесены изменения, с ним, будучи в НИИ ВВС, ознакомился маршал К.Е.Ворошилов вместе с группой специалистов. Хотя был он полным профаном в вопросах военного вооружения, однако заметил, что самолет не отвечает тогдашним требованиям ВВС и докладывал Сталину, что необходимо задержать его производство до тех пор пока будет повышена его дальность н… потолок (как мы помним Ильюшин только месяцем ранее просил у Микулина новый двигатель, который давал бы большую мощность на меньшей высоте). Как видим это второе требование свидетельствует о полном отсутствии осведомленности Ворошилова в вопросе требований стоящих перед штурмовой авиацией (В те годы советская авиация была настроена на достижение максимальной дальности, скорости и потолка, поэтому Ворошилов (очевидно не понимая какие характеристики имеют значение) опираясь на эти директивы, утверждал, что Ил-2 имеет малый потолок), тем не менее, меньшая на 200 км дальность оставалась существенным недостатком. Дополнительно Ильюшину было приказано изменить вооружение с 4 пулеметов ШКАС калибра 7.62 мм на две разработанные к тому времени 23 мм пушки и два пулемета, увеличить толщину бронирования кабины (с 4–7 мм до 4-12 мм), а так же сделать самолет одноместным. И именно в этот момент, мы сталкиваемся с самым противоречивым и самым распропагандированным аспектом этой конструкции.


Вернувшийся из боевого вылети Ил-2, зима начала 1942 г. Вскоре после начала Великой Отечественной войны Ил-2 были перекрашены в камуфляж, состоявший из пятен черно-зеленого и средне-зеленого цветов, покрывавших его верхние поверхности. Красные звезды наносившиеся на нижние части крыла и фюзеляжа и имели тонкую белую обводку.


Ил-2 ранних серий, белый № 7, из 174-го НАП, подготовленный для выполнения боевого вылета, Ленинградский фронт, зима 1941/42 гг… Самолет имеет нестандартную наклонную мачту антенны, редко встречающуюся на Ил-2.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.


Рекомендуем почитать
Петропавловская крепость. Побег

«Петропавловская крепость. Побег» — глава из книги «Записки революционера» Петра Алексеевича Кропоткина, замечательного революционера, известного учёного географа, путешественника.


Кто спас советскую власть от гибели

Генерал А. И. Деникин. Кто спас советскую власть от гибели. Перевод парижского издания 1937 года в современную орфографию. Флибуста. 2018.


Льеж и Тула

Впервые после 1903 г. переиздаётся труд военного историка С. А. Зыбина (9 октября 1864, Москва – 30 июня 1942, Казань). В книге нашли отражение как путевые впечатления от деловой поездки в промышленный центр Бельгии, так и горькие размышления о прошлом и будущем Тулы – го­рода, который мог бы походить на Льеж, если бы сам того пожелал… Как приложение приводится полный текст интерпретации образа тульского косого левши, отождествлённого Зыбиным с мастером А. Сурниным.


История Китая

В этой книге последовательно излагается история Китая с древнейших времен до наших дней. Автор рассказывает о правлении императорских династий, войнах, составлении летописей, возникновении иероглифов, общественном устройстве этой великой и загадочной страны. Книга предназначена для широкого круга читателей.


Загадки Оренбургского Успенского женского монастыря

О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.


Власть и наука. Разгром коммунистами генетики в СССР

Книга была дважды издана на русском языке, переведена на английский, отдельные главы появились на многих европейских языках. Книга высоко оценена рецензентами в мировой литературе как наиболее полное описание истории вмешательства коммунистической партии в развитие науки, которое открыло простор для процветания шарлатанов и проходимцев и привело к запрещению многих приоритетных направлении российской науки. Обширные архивные находки позволили автору коренным образом переработать книгу для настоящего издания, включив в нее новые данные и концессии.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.