Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - [7]
30 ноября 1942 года по личному указанию Generalluflzeugmeister Эрхарда Мильха все самолеты, производимые в Германии поменяли систему заводских номеров – вместо четырех или пятизначных номеров были введены шестизначные, якобы для введения в заблуждение разведки противника. По этому приказу новая партия из 400 В-2 получила номера, начиная с 140000.
Новый план производства RLM GL/C-B 2 II был принят 25 мая 1943 года. В нем отмечалось что всего построено или будет построено 1635 Hs 129 В/С.
Несмотря на столь далекоидущие планы к концу 1942 года по документам RLM было поставлено 248 Hs 129, а к марту 1943 года – 331, однако потери были просто ужасными. В том же отчете отмечалось, что потерн составили 212 самолетов, то есть 64 процента! В сентябре 1943 года несмотря на то что было поставлено 560 самолетов потери составили 68 % или 383 самолета (уничтожены в боях, катастрофах или брошены в Африке и в СССР).
Органы управления вооружением на приборной панели: I – предохранительный переключатель; 2 – рукоятка переключения вида огня; 3 – кнопка открытия огня; 4 – контрольная лампа.
Заводская прорисовка боекомплекта для пушки МК 103: 1- крышка открытия; 2 – сдвижная панель; 3 – панель быстрого доступа.
К концу 1943 года общее количество поставленных Hs 129 возросло до 664, но и потери возросли до 75 % (495 машин – правда неизвестно вошли ли в эту статистику самолеты, поставленные в Румынию). С лета 1943 года к боевым потерям добавились потери от налетов союзной авиации – так, только в конце 1943 – начале 1944 года 34 полностью собранных Hs 129 В были уничтожены на земле, причем в войска они были не поставлены, хотя и получили Werknummcrn. Налеты также очень сильно снизили темпы выпуска штурмовиков – так, в 1943 году официально переданы только 414 Hs 129 (менее половины запланированных).
В 1944 году положение только ухудшилось: рейды союзников теперь обрушились не только на заводы «Хеншеля» ( гак, только в январе произошли три налета – 2-го, 24-го и 29-го), но прежде всего на мелких подрядчиков, которые производили комплектующие- В январе всего три самолета погибли под бомбами, а еще 35 были повреждены и позже были восстановлены.
Последний самолет вышел из заводских ворот 31 марта 1944 года. Таким образом. официально Люфтваффе были поставлены только 754 Hs 129 В, из которых 510 (68 %) были потеряны по различным причинам. На тот момент планировалось построить еще 244 самолета.
Зарядка пушки МК 103 снарядами в полевых условиях. Снаряды такой пушки пробивали броню в 75 мм на дистанции в 300 метров. Сама пушка в полуопущенном положении.
Hs 129B-2 «Белая О» из состава 10./(Pz.)/SG 9 , аэродром Черновцы (на тот момент оккупирована румынами), весна 1944 года. Самолет сильно изношен.
Еще один Hs 129B-2 из 10./(Pz.)/SG 9, на этот раз «белая К» готовится к вылету.
Стоит отметить, что не все из полученных штурмовиков пошли на вооружение Люфтваффе. Так. в июле 1943 года планировалось передать 15 Hs 129 В венгерским союзникам. В августе даже передали четыре самолета для летных испытаний, по после того как на полигоне разбился 2-й лейтенант Генрик Фиилоп, их забрали.
Другими потенциальными клиентами считались Испания, Япония и Болгария. Испания разместила в июле 1944 года заказ на три Hs 129 В, который выполнен не был, Япония в сентябре 1943 года заказала два «Хеншеля», но доставтъ его в Страну Восходящего Солнца уже было нечем. Болгары же отказались от штурмовика в пользу Ju 87 D.
Hs 129 В-1 и ранний В-2 с пушкой Мк 103
Hs 129 В-1 и ранний В-2
Таким образом, единственным получателем штурмовиков стали Румынские королевские ВВС, которые получили первые Hs 129 В-2 в мае 1943 года. Количество машин стремительно возрастало и уже в сентябре их на вооружении было 39. Хотя к концу месяца официальные потери румын составили 20 Hs 129. Все потерянные машины были замещены из состава Люфтваффе. Поставки самолетов продолжались вплоть до 23 августа 1944 года, когда Румыния капитулировала и объявила войну Германии.
С. Aufbau des Flugzeugbaumuslers
Beschriftung am Flugzeug
Съемные панели самолета.
Детали передней части фюзеляжа: 1- нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.
Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.
Всего около 250 Hs 129 В было продано или передано Бухаресту. Первыми 35 машин получила 8-я штурмовая авиагруппа (Grupul 8 asalt) – специализированное штурмовое подразделение, сформированное в середине 1943 года. За 14 последующих месяцев Румынии для замены потерь были переданы 122 новых и 84 отремонтированных самолета. Из них 43 были потеряны в боях и 166 повреждены (возвращены в Германию). На 23 августа 1944 года в составе группы находилось 32 Hs 129B-2, которые активно использовались в последующих боях против бывших союзников в течении последующих девяти месяцев. Интересно отметить, что Hs 129 в румынских ВВС использовались исключительно как бомбардировщики, а основное оружие – 30-мм пушка – практически не применялось.
