Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - [5]

Шрифт
Интервал

В ходе работ на эти самолеты пост авили два разных двигателя с разными направлениями вращения винта – I4M 04 и 14М 05. Эти самолеты получили обозначение В-I, но сохранили старые номера (0151-0160). В начале 1942 года эти самолеты передали в строевые части. В программе RLM от 1 января 1941 года планировалось закупить 60 Hs 129 В. которые должны быть получены с июня по декабрь. Причем ранее произведенные самолеты с «Аргусами» (27 самолетов) должны были переоснащены на двигатели «Гном-Рон» 14М.


Hs 129 В


Прорисовка стандартного вооружения штурмовика из двух MG 17 и двух MG 151


Фотография из учебного слайда времен войны. На фото Hs 129 В-1, W.Nr. 0152, KG+GJ.


Еще одно фото из той же инструкции. На фото Hs 129 В-2, W.Nr.0202, GD+ZB. Этот самолет был построен как В-1, а потом был переделан по стандарту В-2.



Четыре фотографии, которые показывают установку 20-мм пушки МG151




Детали центральной части фюзеляжа: 1 – полость за MG 151; 2 – панель, прикрывающая MG 151


Новая партия штурмовиков В-0 получила Stammkennzeichen. начиная с KK+V1 и производственные номера – от W.Nr. 0016 до 0042. Первым штурмовиком, получившим французский двигатель, стал прототип V3 (W.Nr. 129 3003). который все еще находился в Рехлине. 1 февраля 1941 года его вернули на завод, где переоборудовали, изменив центральную часть крыла. Кроме того, часть внутреннего оборудования было перенесено. так как из-за более тяжелых двигателей центр тяжести изменился. Конструкция фюзеляжа практически не подверглась изменениям. Новый прототип, получивший обозначение Hs 129 V3/U1, совершил первый полет 19 марта 1941 года. Из-за установки более мощных двигателей все характеристики самолета улучшились. После удачных испытаний началось массовое переоборудование построенных самолетов по стандарту «В».

Одновременно конструкторы начали работы по изменению конструкции крыла. В результате площадь увеличилась с 28.40 квадратных метра до 29. Фюзеляж также немного облагородили. Наибольшим изменениям подверглась конструкция фонаря, наиболее значительной из которых было сдвиг его назад.

Кроме того, верхняя металлическая панель была заменена на бронестекло, что значительно увеличило обзор летчику назад. Что касается приборной доски, то часть приборов были перенесены на другое место. В результате всего этого появился Hs 129 «Берта». который по своим характеристикам был гораздо лучше, чем предшественник – «Антон». Первым серийным самолетом серии В-0 стал переоборудованный Hs 129 А-0 (W.Nr. 129 3007. GM+OD).

Производство В-0 началось в последние месяцы 1940 года, однако первый «настоящий» В-0 (W.Nr. 0016. KK+VI) был выкачен из ангара только в августе 1941 года. Второй и третий В-0 сдали в следующем месяце. А полностью партия из 18 самолетов была закончена в начале 1942 года. Еще до того как был сдан последний В-0, произошла первая трагедия: второй В-0 (W.Nr. 0017. KK+VJ), во время испытаний в Рехлине 6 января разбился, причем погиб летчик-испытатель Конрад Бевермейр. Еще два самолета (W.Nr. 0039 и 0042) были потеряны в июле и августе 1942 года на Восточном фронте – а конкретно на аэродроме «Тацннская».

Одновременно I января 1942 года были утверждены варианты вооружения Hs 129 В-1:

– Standige Ausrustung (стандартный):

2 х 7.92 мм пулемета MG 17 с боекомплектом в 1000 патронов на каждый (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа), 2 х 20 мм пушки MG 151с боекомплектом в 250 снарядов на ствол (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа).

2 х 50 кг бомбы С50 или 48 х SD2 2.2 -кг бомбы (подвеска под крылом),

I Robol (автоматическая фотокамера) 24 х 24, 60 снимков.

– Zusatzliche Ausrustung (дополнительное оборудование):

I х 30 мм пушка МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов (в подфюзеляжной гондоле) или 4 х 7.92 мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на каждый (на том же месте) или 4 х 50 кг бомбы С50 или I х 250 kg С250 или 96 х SD2 кг (подфюзеляжная подвеска) или 1 Rb 20/30 (фотокамера).

Причем в отличии от большинства германских самолетов никаких отличий в обозначении переоборудованных Hs 129 не было.

Первой основной серией штурмовиков, которые были переоборудованы по стандарту «В» были 27 А-1 (W.Nr. 0016-0042). Следующими были 10 первых В-0 (W.Nr. 0151- 0160). переделанных по стандарту В-1. Планировалось также построить 60 В-I (W.Nr. 0161-0210), но только 40 были построены как В-1 (W.Nr. 0161-0200), а последнее десять – как В-2. Пятидесятый и последний В- I (W.Nr. 0200) был построен в середине мая 1942 года. После чего основное производство штурмовиков было перенесено на новый завод «Henschel Flugzeugwerk Johannisthal», который был размещен в цехах обанкротившегося автомобильного завода.


Оружейник укладывает лепту MG 151



Оружейник 10.(Pz)/SG 9 укладывает лепту из 125 снарядов в MG 151/20. Оружейников в Люфтваффе обычно называли «черными» из-за цвета их роды. Оружейник хорошо приготовился к неожиданностям русской зимы.


Контейнер для пулеметной лепты 7.92-мм пулемета MG 17. В каждом из них находилось 1000 патронов.


Оружейник устанавливает MG 17



Бомбодержатели для четырех бомб ЕТС 50 VIIId.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.

Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.