Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - [15]
Организации штурмовых авиачастей Люфтваффе
Базовой частью Люфтваффе была эскадра, имевшая номинальный состав 100-150 самолетов в зависимости от их наличия. Существовало два разных типа организации штурмовых эскадр – первые обозначались аббревиатурой «SchG»,a вторые «SG».
А вот но данным из Martin Pegg "Panzerjager Hs-129" те же потери для перечисленных у Майкла Хольма подразделений выглядят следующим образом
| № | Дата | Часть | Место | Причина | Тип | Зав. (борт.) номер | % | экипаж |
| 1. | 10.02.1942 | Рехлин | Сгорел | Hs 129 В-1 | 0154 | 85 | ||
| 2. | 12.04.1942 | 6./Sch.G 1 | Северо - западнее аэродрома Lippsiadt | Упал после остановки двигателя | Hs 129 В-1 | 0177 | 85 | Uffz. Willi Elbers |
| 3. | 22.04.1942 | Siab.Sch.G 1 | Аэродром Lippsiadt | Разбился при посадке | Hs129 В-1 | 0161 | 15 | |
| 4. | 23.04.1942 | 6VSch.G 1 | Lippstadt | Проблемы с двигателем | Hs 129 В-1 | 0175 | 65 | |
| 5. | 05.05.1942 | 5./Sch.G 1 | Около Запорожье | Вынужденная посадка | Hs 129 В-1 | 0183 | 100 | Fw. Werner Kroft |
| 6. | 09.05.1942 | Slab II/Sch.G 1 | Около Керчь | Поражен ЗА. считается пропавшим б\в | Hs 129 В-1 | 0168 | 100 | Hptm Max Eck |
| 7. | 22.05.1942 | 57Sch.G 1 | Гришино | Л-к ранен в в\п после выработки топлива | Hs129 В-1 | 0189 | 60 | Uffz. Anton Meier |
| 8. | 23.05.1942 | Slab II/Sch.G 1 | Украинка | Самолет сбит огнем с земли. Л-к воспользовался парашютом и попал в плен. | Hs 129 В-1 | 0186 | 100 | Fw. Alfred Kalzberg |
| 9. | 23.05.1942 | SVSch.G 1 | Катериновка | Самолет сбит ЗА. упал. Л-к считается п\в. | Hs 129 В-1 | 0157 код В+(треугольник) | 100 | Uffz. Heinz Lammcl. |
| 10. | 23.05.1942 | 5./Sch.G 1 | Около Петровская | Сбит ЗА | Hs 129 В-1 | 0173 | 100 | |
| 11. | 23.05.1942 | 5JSch.G 1 | Константиновка | Сбит ЗА | Hs 129 В-1 | 0191 | 100 | |
| 12. | 26.05.1942 | II/Sch.G 1 | Барвенково | Сбит огнем с земли | Hs 129 В-1 | 0172 | 45 | |
| 13. | 11.06.1942 | 67Sch.G 1 | Восточнее Раевка | Л-к погиб после того как самолет сбит огнем с земли. | Hs 129 В-1 | 0158 код В-(треугольник) | 100 | Fw. Willi Stein |
| 14. | 14.06.1942 | 6,/Sch.G 1 | Qu 42/59 | Сбит ЗА | Hs 129 В-1 | 0188 | 100 | |
| 15. | 24.06.1942 | 67Sch.G 1 | Волчанок | Сби ЗА | Hs 129 В-1 | 0155 | 100 | |
| 16. | 28.06.1942 | 67Sch.G 1 | Черемиссиона | Сбит ЗА | Hs 129 В-1 | 0176 | 100 | |
| 17. | 28.06.1942 | II/Sch.G 1 | 3-4 км северо-восточнее ж\д моста через р. Тим | аварийная посадка после поражения огнем с земли. Летчик ранен. | Hs 129 В-2 | 0208 | 100 | Lt Hans-Hcrmann Slcinkamp |
| 18. | 28.06.1942 | 6./Sch.G 1 | Около Рассовец | Сбит ЗА | Hs 129 В-2 | 0209 | 100 | |
| 19. | 29.06.1942 | II/Sch.G 1 | Крутец | Самолет поврежден, причины неизвестны | Hs 129 В-2 | 0210 код В+(треугольник) | 30 | Lt. Franz Oswald |
| 20. | 30.06.1942 | 57Sch.G 1 | Qu 7371 | Сбит ЗА | Hs 129 В-1 | 0194 | 100 | |
| 21. | 06.07.1942 | 47Sch.G 1 | Просторное | Аварийная посадка | Hs 129 В-1 | 0187 | 65 | |
| 22. | 06.07.1942 | 4./Sch.G 1 | Кобылья - Стерья | С-т потерян. Причины неизвестны | Hs 129 | 1179 Coded <+(белая)М | 100 | Obgfr. Walter Schnciber |
| 23. | 06.07.1942 | 5VSch.G 1 | Спасское | Сбит ЗА | Hs 129 B-2 | 0202 | 100 | |
| 24. | 08.07.1942 | 4./Sch.G 1 | Воронеж | Сбит в воздушном бою | Hs129 B-l | 0163 | 100 | Ofw. Alfred Sicktnann |
| 25. | 09.07.1942 | 6./Sch.G 1 | Qu 8236 | Сбит ЗА | Hs 129 B-l | 0174 | 100 | |
| 26. | 12.07.1942 | 6./Sch.G 1 | Аэродром Картамышевка | Столкновение с Ju87 | Hs 129 B-l | 0180 | 20 | |
| 27. | 12.07.1942 | 6./Sch.G 1 | Аэродром Картамышевка | Столкновение с Ju87 | Hs 129 B-l | 0195 | 60 | |
| 28. | 15.07.1942 | 6./Sch.G 1 | Аэродром Сухиневка | Столкновение с препятствием | Hs 129 B-l | 0199 | 15 | |
| 29. | 18.07.1942 | 57Sch.G 1 | Сухиневка | Аварийная посадка | Hs 129 B-l | 0181 | 25 | |
| 30. | 2i.C7.1942 | 5./Sch.G 1 | Аэродром Тапинская | Посадка «на брюхо» | Hs 129 B-l | 0197 | 20 | |
| 31. | 22.07.1942 | 5./Sch.G 1 | Новочеркасск | Летчик погиб, причина неизвестна | Hs 129 B-2 | 0212 код D+(треугольник) | 100 | Lt. Helmut Matlhaei |
| 1. | 31.07.1942 | II/Sch.G 1 | Фролов | Сбит ЗА | Hs 129 В-2 | 0203 | 20 | |
| 2. | 31.07.1942 | Slab II/Sch.G 1 | Qu 2944/45 | Ранен в аварийной посадке после отказа двигателя | Hs 129 В-2 | 0210 код В‘(треугольник) | 50 | |
| 3. | 02.08.1942 | Slab II/Sch.G 1 | 3 км от аэродрома Chiarkow.Nord | Аварийная посадка после отказа двигателя | Hs 129 В-1 | 0171 код « G» | 95 | Uffz. Rudolf Furst |
| 4. | 03.08.1942 | 5./Sch.G 1 | Аэродром Frolov-West | Взрыв на собственных бомбах | Hs129 В-2 | 0211 | 60 | |
| 5. | 04.08.1942 | II/Sch.G 1 | Ou 2823 | Мягкая посадка в условиях плохой видимости | Hs 129 В-2 | 0226 код [)(треугольник) | 25 | |
| 6. | 06.08.1942 | II/Sch.G 1 | Qu 4974 | Сбит ЗА | Hs129 В-2 | 0223 | 100 | |
| 7. | 07.08.1942 | 5./Sch.G 1 | Qu 2823 | Поврежден при посадке | Hs 129 В-1 | 0190 | 40 | Oblt.Heinrich Otlen |
| 8. | 10.08.1942 | !3.(Pz)/JG 51 | Аэродром Дугино | Взрыв бомб | Hs 129 В-2 | 0247 | ИЮ | |
| 9. | 11.08.1942 | 13.(Pz)/JG 51 | Аэродром Дугнно | Промазал при посадке | Hs 129 В-2 | 0241 | 80 | Uffz. Herben Widlack |
| 10. | 13.08.1942 | 5./Sch.G 1 | Prilcpy | Воздействие с земли | Hs 129 В-2 | 0234 | КМ) | |
| II. | 15.08.1942 | 5,/Sch.G 2 | Ржев | Сбит ЗА. считается п\в | Hs 129 В-1 | 100 | Uffz. Karl Wultsch | |
| 12. | 17.08.1942 | 6./Sch.G 1 | Qu 3812 | Атака на земле | Hs 129 В-1 | 0200 | 100 | |
| 13. | 17.08.1942 | Slab II/Sch.G 1 | Западнее Липовки | Ранен в результате аварийной посадки от огня с земли | Hs 129 В-2 | 0205 | 100 | Ll. Arnold Plumcr |
| 14. | 17.08.1942 | Slab II/Sch.G 1 | Qu30671 | Поврежден ЗА | Hs 129 В-2 | 0227 | 40 | |
| 15. | 24.08.1942 | Erg.Zersl.Gr. | Деблин - Ирена | Погиб в катастрофе | Hs 129 В-1 | 0153 | 95 | Uffz.Heinz Wolf |
| 16. | 25.08.1942 | SVSch.G 1 | Около Волхов | Вынужденная посадка после атаки истребителя | Hs129 В-2 | 0246 | 60 | |
| 17. | 21.09.1942 | 6./Sch.G 1 | Около Калач | Вынужденная посадка из-за повреждения двигателя | Hs 129 В-2 | 0242 | 20 | Obit. Karl-Gcorg Peter |
| 18. | 22.09.1942 | 6./Sch.G 1 | Сталинград | п\в, причина неизвестна | Hs 129 В-1 | 0198 Coded «(треугольник) | 100 | Uffz.Franz Aigncr |
| 19. | 26.09.1942 | 13.(Pz)/JG 51 | Qu 47721 | Вынужденная посадка из-за повреждения двигателя | Hs 129 В-2 | 0228 | 80 | |
| 20. | 02.10.1942 | 6./Sch.G 1 | Qu4919 | killed in mid-air collision | Hs 129 В-2 | 0237 | 100 | Uffz. Waller Stanchuss |
| 21. | 02.11.1942 | 6,/Sch.G 1 | Около Elchcvdomo | После атаки истребителя |
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
Эта книга для тех, кто был в Афинах и Аттике, но многое пропустил. А также для тех, кто никогда не был в Греции, но хочет узнать возможно больше о ее древней истории. В особенности такой информации, которой нет в учебниках. Автор постарался собрать все самое важное и не пропустить ничего существенного. Все об Афинах и Аттике в одной книге.
История и современность, № 1, март 2005 56-77.
Известный ученый и литератор, член Французской академии Жорж Дюби (1919–1996) занимает особое место в современной историографии, являясь автором многочисленных глубоких исследований по истории средневековой Франции, а также популярных книжек по избранной им теме. Его захватывающие книги, смелость и богатство содержания которых поражают читателя, стали одним из символов Франции. В предлагаемой вниманию читателей работе автор рассматривает средневековое французское общество, как бы поднимаясь над фактологической картиной прошлого, уделяя внимание лишь отдельным, наиболее ярким историческим событиям.
Книга была дважды издана на русском языке, переведена на английский, отдельные главы появились на многих европейских языках. Книга высоко оценена рецензентами в мировой литературе как наиболее полное описание истории вмешательства коммунистической партии в развитие науки, которое открыло простор для процветания шарлатанов и проходимцев и привело к запрещению многих приоритетных направлении российской науки. Обширные архивные находки позволили автору коренным образом переработать книгу для настоящего издания, включив в нее новые данные и концессии.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.