Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - [13]
| № | Дата | ФИО летчика | Часть | Район | Примечание |
| 1. | 31.08.43 | Голубев Георгий Гордеевич | 16 гиап | Вост. Анастасиевка | |
| 2 | 25.09.43 | Гошш Алексей Ильич | 402 нал | Вишневский | |
| 3. | 26.09.43 | Гавпилин Павел Федорович | 42 иап | Михайловка | |
| 4. | 27.09.43 | Дугин Николай Дмитриевич | 402 иап | Показное | |
| 5 | 10.10.43 | Трофимов Николай Леонтьевич | 16 гиап | Зеленый Луг | |
| 6. | 15.10.43 | Сосегов Иван Спиридонович | 15 иап | СВ Большой Утлюг | |
| 7 | 23.10.43 | Шишкин Василий Дмитриевич | 812 иап | зап. Владимнровкн | |
| 8. | 24.10.43 | Андрющенко Николай Ананьевич | 43 иап | 103 Данилово - Ивановка | |
| 9. | 25.10.43 | Максимов Иван Александрович | 812 паи | 10 км зап. Акнмовки | Hs-129B-2 фельдфебеля Иоахима Банье (Fw Joachim Bannier) из 10.1 P/.VSG9 |
| 1(1. | 25.10.43 | Евдокимов Василий Сергеевич | 15 иап | Сев. Терновка | |
| 1 1 | 26.10.43 | Абдрашитов Шамиль Манусыпович | 402 нал | свх. «Соревнование» | |
| 1? | 28.10.43 | Соколов Василии Васильевич | 438 нал | Зеленый Гай | |
| 1 3. | 28.10.43 | Тарасов Павел Тимофеевич | 812 иап | Нижние Серогозы | |
| 14 | 28.10.43 | Василевский Егор Васильевич | 151 гиап | ЮВ Кривой Рог | |
| 15 | 28.10.43 | Василевский Егор Васильевич | 151 гиап | IOB Лозоватка | В группе из грех |
| 16 | 28.10.43 | Иванов Василий Митрофанович | 427 иап | Зап. Кривой Рог | В паре |
| 17. | 29.10.43 | Хвостов Василий Тимофеевич | 151 гиап | Юж. Лозоватка | В группе из трех |
| 18. | 30.10.43 | Чепинога Павел Иосифович | 213 гиан | Юж. Лозоватка | |
| 19 | 31.12.43 | Анкудинов Егор Ефремович | 812 нал | аэр. Большая Костромка | |
| ?<) | 13.01.44 | Лавренов Александр Филиппович | 291 пап | ЮВ Капры | |
| 21. | 14.02.44 | Моргунов Сергей Николаевич | 15 иап | вост. Украинка | |
| 2>1 | 16.03.44 | Бродников Николай Васильевич | 112 гиап | Зап. Малиновцы | |
| 23. | 16.03.44 | Карачинский Иван Михайлович | 112 гиап | Клинковпы | |
| 24. | 12.04.44 | Джабидзе Давид Васильевич | 43 иап | Вакуф-Кирк - Байдар | |
| 25. | 12.04.44 | Маковский Спартак Иосифович | 43 иап | Юж. Вакуф - Кнок - Байдар | |
| 26. | 14.04.44 | Абдрашитов Шамиль Манусыпович | 402 иап | сев. Софиевка | |
| 27. | 18.04.44 | Егоров Алексей Александрович | 438 иап | зап. Шаржки | |
| 28. | 18.04.44 | Медведев Александр Иванович | 438 иап | зап. выс. 180 (Яссы) | |
| 29. | 25.04.44 | Готкалов Илья Афанасьевич | 213 гиап | СЗ Чимишени | |
| 30. | 29.04.44 | Кожедуб Иван Никитович | 178 гиап | Хорлешти | |
| 31. | 29.04.44 | Кожедуб Иван Никитович | 178 гиап | Хорлешти | |
| 32. | 02.05.44 | Тоткалов Илья Афанасьевич | 213 гиап | Энешти | |
| 33. | 30.05.44 | Еремин Павел Кузьмич | 16 гиап | 103 Вултуру | |
| 34. | 30.05.44 | Старчиков Николай Алексеевич | 16 гиап | Вултуру | |
| 35. | 01.06.44 | Архипенко Федор Федорович | 129 гиап | Скуленн | |
| 36 | 01.06.44 | ГоаФпн Иосиф Игнатьевич | 104 гиап | Вултуру | |
| 37. | 02.06.44 | Кожедуб Иван Никитович | 178 гиан | Зап. Стынка | |
| 38 | 02.06.44 | Мудрецов Валентин Федорович | 178 гиап | Стынка | |
| 39. | 03.06.44 | Евстигнеев Кирилл Алексеевич | 178 гиап | Скулени | |
| 40. | 07.08.44 | Егоров Алексей Александрович | 438 нал | зап. Хмелюв | |
| 41. | 07.08.44 | Оборин Александр Васильевич | 438 иап | зап. Островец | |
| 42. | 22.11.44 | Василевский Егор Васильевич | 151 гиап | Будьи | |
| 44 | 22.11.44 | Гопельнев Павел Петрович | 151 гиап | Будьи | |
| 44. | 22.11.44 | Горельцев Павел Петрович | 151 гиап | Будьи | |
| 45. | 05.12.44 | Козулин Борис Федорович | 149 гиап | Вертешача | |
| 46. | 04.02.45 | Сапьян Василий Степанович | 100 гиап | СВ Лихтенберг |
Hs 129 на Восточном фронте
Hs 129В из состава II./Sch.G.l были переброшены на южный участок советско – германского фронта в начале мая 1942 года. Группа распределена по разным секторам: 4-й и 5-й штаффель был отправлен в Крым, а 6-й и 7-й – на побережье Азовского моря. На май месяц в группе числилось 43 HS-129B. Штурмовики активно использовались для атак советских войск в прифронтовой зоне. Естественно, что основные потери самолеты понесли от огня зенитной артиллерии.
В середине мая 1942 года штурмовики были переброшены для поддержки наступления в районе Харькова. В этих боях чаще всего летчики использовали бортовое вооружение, предпочитая его бомбам. С июня большинство самолетов было перевооружено пушками Мк.101.
Вместе с наступающими частями Вермахта вглубь СССР продвигались и Il./Sch. 1. Группа продолжала действовать в районе Харькова до начала августа, причем радиус действия позволял летать вплоть до Воронежа. В этот период «Хеншели» небольшими группами были разбросаны по различным аэродромам в прифронтовой зоне – прежде всего это Волчанск, Шаталовка, Орел и Курск. В августе группу перебросили на аэродром в станице Тацинскую. 5-я штаффель летала с аэродрома Орел, в то время как 8-я эскадрилья – с Морозовской. Тогда же в группу добавилось еще одно подразделение, вооруженное Hs-129:13.(Pz.)/JG 51. Эта эскадрилья с восемью самолетами воевала в районе в юго-востоку от Харькова, после чего в середине августа была переброшена в район Ржева.
Зимой 1942 года штурмовики поддерживали германское наступление в районе Сталинграда, причем летно-техническому составу пришлось действовать в тяжелейших условиях русской зимы. В разгоревшихся боях потери были настолько велики, что командованию даже пришлось вернуть самолеты из под Ржева. В ноябре все наличные «Хеншели» были сосредоточены в районе Миллерово (к северу от Ростова). Однако после удачного советского контрнаступления штурмовики экстренно отвели в тыл – на аэродром Ворошиловград (ныне Луганск). В конце 1942 года 5-й штаффель вернули в Германию, где подразделение получило новое обозначение 8./Sch.G 2 и отправлено в Северную Африку. В начале декабря 8-й штаффель вернули на отдых в район Деблина (оккупированная Польша).
Коренной перелом, наметившийся на Восточном фронте, потребовал от германского командования резкого увеличения «самолетов поля боя». Для этого из Северной Африки на восток были переброшены все доступные Hs 129. Весной 1943 года большинство штурмовиков базировалось на крымских аэродромах, откуда они поддерживали германские части, ведущие бон на Кубани. Налег летчиков в те дни по германским меркам был просто сумасшедший – от пяти до двенадцати в день!
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Эта книга для тех, кто был в Афинах и Аттике, но многое пропустил. А также для тех, кто никогда не был в Греции, но хочет узнать возможно больше о ее древней истории. В особенности такой информации, которой нет в учебниках. Автор постарался собрать все самое важное и не пропустить ничего существенного. Все об Афинах и Аттике в одной книге.
История и современность, № 1, март 2005 56-77.
Книга Валерия Васильевича Малеваного, боевого офицера и непосредственного участника тех трагичных и кровавых событий, раскрывает перед нами героическую историю советского спецназа. Воспоминания участников боевых действий впечатляют еще и описанием непростой политической борьбы, которая предшествовала афганским событиям и решению Политбюро партии о введении наших войск в Афганистан, а также определила дальнейшую судьбу советского спецназа.
Известный ученый и литератор, член Французской академии Жорж Дюби (1919–1996) занимает особое место в современной историографии, являясь автором многочисленных глубоких исследований по истории средневековой Франции, а также популярных книжек по избранной им теме. Его захватывающие книги, смелость и богатство содержания которых поражают читателя, стали одним из символов Франции. В предлагаемой вниманию читателей работе автор рассматривает средневековое французское общество, как бы поднимаясь над фактологической картиной прошлого, уделяя внимание лишь отдельным, наиболее ярким историческим событиям.
О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.
Книга была дважды издана на русском языке, переведена на английский, отдельные главы появились на многих европейских языках. Книга высоко оценена рецензентами в мировой литературе как наиболее полное описание истории вмешательства коммунистической партии в развитие науки, которое открыло простор для процветания шарлатанов и проходимцев и привело к запрещению многих приоритетных направлении российской науки. Обширные архивные находки позволили автору коренным образом переработать книгу для настоящего издания, включив в нее новые данные и концессии.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.