Hawker Hurricane. Часть 3 - [18]
Немцы большие надежды возлагали на экспериментальную смешанную истребительно-бомбовую часть Erprobungsgruppe 210, оснащенную двухмоторными истребителями Bf 110. Эти хорошо вооруженные и скоростные истребители оказались недостаточно маневренны и не могли эффективно бороться с одномоторными английскими истребителями. Однако в варианте бомбардировщика Bf 110 очень эффективно поражали точечные цели. В бою с английскими истребителями Bf 110 обычно образовывали круг, когда каждый следующий самолет прикрывает хвост предыдущему. Однако англичане быстро выяснили, что благодаря преимуществу в маневре они могут прорывать круг под разными углами практически без особого риска. Неоднократно английские истребители причиняли ErprGr 210 ощутимые потери, погибли два командира группы. 15 августа пилоты 111-й эскадрильи сбили капитана В. Рубенсдёрффера, а 5 октября поляки из ЗОЗ-й эскадрильи сбили капитана Вайманна. Жертвами «Харрикейнов» стали также семеро командиров эскадрилий ErprGr 210.
В июле люфтваффе совершало беспокоящие ночные налеты небольшими группами бомбардировщиков. Англичане ничего не могли противопоставить этой тактике, так как не располагали полноценными ночными истребителями. На перехват бомбардировщиков вылетали стандартные «Харрикейны», «Спитфайры» и даже «Бленхеймы». Первую победу ночью «Харрикейны» одержали 26 июля, когда взводный офицер Джон Кок из 87-й эскадрильи сбил над Портисхедом Не 111 из I./KG 4.
Битва за Англию начала набирать размах 8 августа, когда немцы атаковали конвой Пивит, шедший в районе острова Уайт. Первый эшелон Ju 87, сопровождаемый истребителями, появился над целью в 9:00. Немцев перехватили «Харрикейны» 145-й эскадрильи. Английские летчики заявили 2-9-5 побед, потеряв двух пилотов. В полдень над конвоем разыгралось настоящее сражение. На этот раз с английской стороны в нем участвовали «Харрикейны» из 145-й, 238-й, 257-й и 601-й эскадрилий. Англичане заявили 9+9 побед, потеряв пять машин вместе с пилотами. Через два часа 145-я эскадрилья снова вступила в бой, теперь действуя совместно с 43-й и 213-й эскадрильями. В ожесточенной схватке пилоты 145-й эскадрильи заявили 6-2-4 победы, потеряв троих пилотов. Всего за сутки эскадрилья заявила 10-13-9 побед ценой гибели пяти пилотов. 43-я эскадрилья доложила 6-9-4 побед, потеряв двух летчиков. За сутки «Харрикейны» заявили 25-29-13 побед, потеряв 12 пилотов.
Не менее напряженные бои имели место и 11 августа, когда люфтваффе попыталось атаковать Портленд. На перехват противника вылетело множество английских истребителей, в том числе 58 «Харрикейнов» из 1-й, 87-й, 145-й, 213-й, 238-й и 601-й эскадрилий. Англичанам удалось атаковать немецкие бомбардировщики прежде, чем на перехват выдвинулись истребители противника. Столь масштабного сражения до сих пор еще не случалось. Пилоты «Харрикейнов» заявили 32-10-13 побед, потеряв 16 машин и 14 пилотов. Три первые победы заявил сержант Кросскетт из 213-й эскадрильи.
По четыре пилота потеряли 238-я и 601-я эскадрилья. Похожим образом развивались события и на следующий день, когда немцы предприняли налет на радиолокационную станцию в Вентноре на острове Уайт. 48 «Харрикейнов» перехватили группу из 300 немецких самолетов и заявили 15-10-11 побед, из которых 12 подтвержденных побед пришлось на 213- ю эскадрилью. При этом англичане потеряли семь машин и шесть пилотов. 13 августа «Харрикейны» заявили 41-35-33 побед, потеряв 12 машин и трех пилотов.
Находившиеся на отдыхе в северной части страны эскадрильи получили шанс проявить себя 15 августа, отражая налет 5-го воздушного флота люфтваффе, базировавшегося в Скандинавии. Группа из 61 Не 111 из KG 26 в сопровождении 21 Bf 110 из ZG 76 была перехвачена еще над морем 24 «Спитфайрами» из 41-й и 72-й эскадрилий, а также 25 «Харрикейнами» из 79-й, 605-й и 607-й эскадрилий. Немцы потеряли восемь бомбардировщиков и семь истребителей, англичане заявили 24-8-8 побед, потеряв только одну машину. Вскоре после этого 12 самолетов 73-й эскадрильи и 12 «Спитфайров» из 616-й эскадрильи перехватили группу Ju 88 из KG 30 и сбили семь немецких бомбардировщиков без потерь со своей стороны. 73-я эскадрилья заявила 8+5 побед. В ожесточенных боях на юге отличилась 213-я эскадрилья, заявившая 13 сбитых Bf 110 и 5 Ju 87 плюс три вероятные победы, потеряв только одного пилота. Ненамного отстала 87-я эскадрилья, заявившая 13-1-1 побед, ценой трех самолетов и одного пилота.
С помощью «Харрикейна» удалось заслужить единственный Крест Королевы Виктории, врученный пилотам истребительного командования. 16 августа в районе Саутгемптона трое пилотов 249- й эскадрильи были захвачены врасплох несколькими Bf 110 из ZG 26. Все три «Харрикейна» получили повреждения. Командир эскадрильи Эрик Кинг дотянул на прошитом истребителе на базу в Боском-Даун, взводный офицер Мартин Кинг выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся. Флайт-лейтенант Джеймс Николсон был ранен в ноги, когда четыре пушечных снаряда попали в кабину его самолета. «Харрикейн» загорелся, и Николсон приготовился прыгать с парашютом, когда перед его машиной внезапно появился Bf 110. Английский офицер тут же открыл огонь и жал на гашетку до тех пор, пока огонь не проник в кабину. Тогда Николсон выпрыгнул с парашютом. Пока он висел на стропах, его обстреляли ополченцы, но все пули, к счастью, прошли мимо. Флайт-офицера быстро доставили в госпиталь, где и заявил свою победу. За огромное мужество летчик был представлен к Кресту Королевы Виктории. Николсон погиб 2 мая 1945 года, когда упал в воды Бенгальского залива в районе Рангуна.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.