Гражданин мира - [86]
Традиции и здравый смысл, присущие автомобилестроению, требуют, чтобы окончательный выбор решения в области дизайна осуществлял руководитель предприятия. Это объясняется тем, что ни от какого другого выбора столь сильно не зависит успех или провал нового автомобиля. К тому же ни одна автомобильная компания не в состоянии пережить повторяющиеся неудачи своей продукции.
«В прежние времена в «Ниссане» окончательный выбор дизайна модели в лучшем случае оставался за руководителем инженерно-технической службы. В нынешние времена этот выбор является моей прерогативой. Я первым из руководителей «Ниссана» ввел в обиход проведение собраний членов исполнительного комитета прямо на испытательных полигонах для тестирования автомобилей конкурентов. До этого члены исполнительного комитета никогда не садились за руль автомобилей конкурентов. Было очевидно, что на высшем уровне руководства компании не сформировалась культура работы по созданию новой продукции…»
Дело не в недостатках образования людей, которым довелось стать «создателями автомобилей», хотя, по правде говоря, есть учебные заведения и получше, чем Токийский университет, кузница кадров высшей японской администрации. Во всех японских компаниях путь к вершинам управления определяется историей, традициями, спецификой предприятия. Например, в компании «Хонда» к рулю управления допускаются только инженеры. В Японии роль акционеров в управлении компаниями невелика, и назначение на руководящие посты производится путем кооптации. Выслуга лет, влиятельность, принадлежность к определенным внутренним кланам чаще играют большую роль при назначении на должность, чем профессиональные знания или личный вклад в достижения предприятия.
«Часто на высшие руководящие должности в «Ниссане» выдвигались сотрудники кадровой службы. Я признаю, что знание людей, умение разбираться во внутренних отношениях, обращаться с влиятельными фигурами имеют большое значение. Но если вы ничего не понимаете в двигателях, не знаете, как изготавливают автомобиль, какие у него технические характеристики, сколько времени требуется на его разработку, какова очередность приоритетов, то вы не сможете нормально руководить, и уж, во всяком случае, руководить в кризисные периоды…»
Не только в области дизайна «Ниссану» требовалась «культурная революция». Нетрудно понять, что на предприятии, находящемся на грани банкротства, управление финансами было поставлено не лучшим образом.
«До 1996 года у «Ниссана» вообще не было финансового директора.
Когда же он был назначен, оказалось, что человек, пришедший на эту должность, не имеет необходимого опыта и даже не владеет соответствующей информацией. Тем не менее именно на него были возложены определение целей в области финансов и разработка бюджета предприятия. Он должен был выполнять работу, входящую в сферу компетенции высшего руководителя предприятия, но не имел для этого ни достаточных знаний, ни достаточных полномочий…»
Это безразличие по отношению к функции управления финансами может показаться парадоксальным. Производство автомобилей является делом исключительно капиталоемким. Сборочное производство оптимального размера, способное выпускать 250000 автомобилей в год, стоит более миллиарда долларов. Для разработки совершенно новой модели автомобиля требуется несколько сотен миллионов долларов. Но в модели экономического роста, действовавшей в Японии в период 1950–1990 годов, стоимость денег являлась фактором минимальной значимости. Все огромные национальные ресурсы накопления предоставлялись банками предприятиям с крайне низким уровнем процентных ставок. Уровень требований к рентабельности инвестиций со стороны рынка капиталов был очень низок. Но пока продолжался экономический рост, подобная система могла существовать сколь угодно долго.
«По правде говоря, люди не относились к деньгам так, как положено относиться к редкому и дорогостоящему ресурсу. Денег всегда было предостаточно, и они ничего не стоили, потому что процентные ставки были очень низкими. Как же можно было заставить предприятия хоть с какой-то степенью серьезности относиться к деньгам, если деньги не были редким ресурсом? Если мне нужны были деньги, я шел за ними в банк, который к тому же был моим главным акционером. Насторожиться пришлось лишь после того, как возникли проблемы с получением кредитов. Предприятия уже не могли функционировать без кредитов, но кредиты закончились. Отнюдь не стоимость денег обозначила пределы возможностей прежней системы. Просто дешевые деньги закончились как таковые. Внезапно все поняли, что этот ресурс не безграничен. И тогда возникла паника…»
Таким образом, оздоровление финансов являлось приоритетной задачей. «Инъекция» капитала, сделанная компанией «Рено», и бескомпромиссная продажа всех нестратегических активов стали первоочередными рычагами этого оздоровления. Но необходимо было также создать на предприятии новую систему управления финансами, адаптированную к совершенно новым условиям деятельности, таким, как ликвидация «кейрецу», свертывание исторически сложившихся связей с «родственными» банками IBJ и Fuji, самостоятельный выход на рынок капиталов. Это уже было задачей Тьерри Мулонге, без проволочек назначенного на должность финансового директора, а также его команды. Начали они с централизации в Токио всех функций управления финансами, ранее делегированных региональным звеньям компании, что имело подчас драматические последствия.
Второй том новой, полной – четырехтомной версии воспоминаний барона Андрея Ивановича Дельвига (1813–1887), крупнейшего русского инженера и руководителя в исключительно важной для государства сфере строительства и эксплуатации гидротехнических сооружений, искусственных сухопутных коммуникаций (в том числе с 1842 г. железных дорог), портов, а также публичных зданий в городах, начинается с рассказа о событиях 1842 г. В это время в ведомство путей сообщения и публичных зданий входили три департамента: 1-й (по устроению шоссе и водяных сообщений) под руководством А.
В 1940 году в Гааге проживало около восемнадцати тысяч евреев. Среди них – шестилетняя Лин и ее родители, и многочисленные дядюшки, тетушки, кузены и кузины. Когда в 1942 году стало очевидным, чем грозит евреям нацистская оккупация, родители попытались спасти дочь. Так Лин оказалась в приемной семье, первой из череды семей, домов, тайных убежищ, которые ей пришлось сменить за три года. Благодаря самым обычным людям, подпольно помогавшим еврейским детям в Нидерландах во время Второй мировой войны, Лин выжила в Холокосте.
«Весна и осень здесь короткие» – это фраза из воспоминаний участника польского освободительного восстания 1863 года, сосланного в сибирскую деревню Тунка (Тункинская долина, ныне Бурятия). Книга повествует о трагической истории католических священников, которые за участие в восстании были сосланы царским режимом в Восточную Сибирь, а после 1866 года собраны в этом селе, где жили под надзором казачьего полка. Всего их оказалось там 156 человек: некоторые умерли в Тунке и в Иркутске, около 50 вернулись в Польшу, остальные осели в европейской части России.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.