Гражданин мира - [54]
Через это проходят все люди, переселившиеся в Японию. Если их пребывание в этой стране затягивается, то по возвращении домой новый «культурный шок» им гарантирован.
Работая в других странах, Карлос Гон не раз вступал в профессиональные контакты с японцами. Наиболее часто это случалось в США, куда в 80-х годах крупнейшие японские автомобильные компании начали частично перемещать свое производство. Строя заводы в США, преимущественно в южных штатах, в которых не столь сильно влияние профсоюзного объединения АФТ-КПП, японские компании преследовали две основные цели. Во-первых, они стремились поддержать рентабельность своей продукции, которая неуклонно снижалась из-за неудержимого роста стоимости иены по отношению к доллару, происходящего в результате соглашений, заключенных в сентябре 1985 года. Во-вторых, они таким образом пытались защититься от протекционистских мер, регулярно принимаемых Вашингтоном под давлением Большой тройки — крупнейших американских автомобилестроительных компаний. Создавая тысячи новых рабочих мест в Алабаме, Теннесси или Кентукки,"Тойота», «Ниссан»,"Хонда» и» Мицубиси» пытались отвлечь внимание американцев от того непреложного факта, что своими действиями они неизбежно сокращали долю рынка американских компаний.
«Не могу сказать, что я был хорошо знаком с японцами до прихода в «Ниссан».
Когда я работал в североамериканском филиале «Мишлен», среди наших клиентов были «Тойота», «Хонда», «Ниссан». Мы продавали им шины первой установки. Основываясь на собственных наблюдениях, я могу с уверенностью утверждать, что японских автомобилестроителей нельзя рассматривать как некое единое целое. «Тойота», «Хонда» и «Ниссан» — это совершенно разные по своему стилю предприятия. Если предприятие просто называют «японским», то это никак его конкретно не характеризует. Мне было хорошо видно, что с каждой из этих компаний мы работали совершенно по-разному…»
«Хонда», пытавшаяся найти для себя в США жизненное пространство, которого ей не хватало на японском рынке (всемогущее Министерство внешней торговли и промышленности Японии даже пыталось воспрепятствовать тому, чтобы эта производящая мотоциклы компания занималась выпуском автомобилей), была свободна от предрассудков, характерных для японских предприятий.
«Особенность «Хонды» состоит в том, что она очень сильно сориентирована на новые технические решения. «Хонда» быстро приняла решение об использовании у себя шин «Мишлен», которые она в основном и приобретала в США для целей первой установки. Зато «Тойоте» для адаптации к своей продукции шин «Мишлен» потребовалось десять лет. «Хонда» предоставила нам в качестве эталонного образца свой автомобиль, и мы должны были подобрать в рамках нашего ассортимента подходящие для него шины. По этому вопросу между инженерами «Хонды» и" Мишлен» развернулась целая дискуссия. Чтобы положить ей конец, специалисты «Хонды» вызвали из Японии водителя-испытателя, который должен был выступить арбитром в их споре. Он проводил пробные поездки с различными типами шин и, даже не глядя на то, что устанавливали на его автомобиль, говорил: эти шины подходят, а эти — нет. На этом дискуссия была закончена. Так был продемонстрирован истинный прагматизм, стремление опытным путем выбрать оптимальное техническое решение. Работники «Хонды» проявили готовность рассматривать любые предлагаемые торговые марки, но по вопросам цен они занимали на переговорах очень жесткую позицию…»
«Тойота» — это совершенно другой мир. Компания ощущает свое всесилие на внутреннем японском рынке, где на ее долю приходится 40 %, и ведет себя соответствующим образом — по-хозяйски самоуверенно. Она не торопится, когда принимает новые для себя решения (например, действовать за пределами Японии она стала много позже» Ниссана» и» Хонды»), но движется как асфальтовый каток. Из-за ее огромного денежного запаса, размер которого в 2002 году оценивался в 20 миллиардов долларов, компанию прозвали» банк Тойота». Несмотря на то что семейство — основатель компании владеет лишь незначительной частью ее капитала (менее 2 %), оно по-прежнему заправляет всеми делами в «Тойоте», а его представители занимают главные руководящие посты в компании. В последние годы XX века представителем семейства в руководстве компании был Шоиширо Тойода, прозванный» императором».
«Когда мы имели дело с «Тойотой», ее работники держали нас на изрядной дистанции. Они буквально излучали могущество. Видно было, что весь мир для них делится на их систему и все остальное…»
А что можно сказать о «Ниссане»? Эта компания выступила в роли первопроходца японской международной экспансии. Она первой стала продавать на американском рынке скромные, но мощные автомобили под маркой «Датсун». Первой построила в США сборочный завод в городе Смирна, штат Теннесси. Первой развернула производство в Европе, построив образцовый завод в Сандерленде, на северо-восточном побережье Англии.
««Ниссан» по сравнению с «Хондой» и «Тойотой» имеет несколько расплывчатый образ. Это предприятие способно работать на очень высоком техническом уровне. В США мне довелось поездить на модели «Cima», и этот автомобиль произвел на меня очень сильное впечатление. Я проехался на модели 300-ZX — фантастическая машина. Но наряду со всем этим «Ниссан» выпускает и настоящих уродцев. Образ «Ниссана» всегда был какой-то смутный, в его автомобилях бросается в глаза нагромождение разных элементов, в котором не прослеживается никакой стратегической задумки. Таким образом, первые две компании, «Тойота» и «Хонда», хотя и сильно отличаются друг от друга, но каждая из них имеет свое лицо. А вот образ третьей компании, «Ниссана», очень расплывчатый. Можно ли в таких обстоятельствах говорить о японской промышленности как о чем-то едином и однородном?»
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Януш Корчак (1878–1942), писатель, врач, педагог-реформатор, великий гуманист минувшего века. В нашей стране дети зачитывались его повестью «Король Матиуш Первый». Менее известен в России его уникальный опыт воспитания детей-сирот, педагогические идеи, изложенные в книгах «Как любить ребенка» и «Право ребенка на уважение». Польский еврей, Корчак стал гордостью и героем двух народов, двух культур. В оккупированной нацистами Варшаве он ценой невероятных усилий спасал жизни сирот, а в августе 1942 года, отвергнув предложение бежать из гетто и спасти свою жизнь, остался с двумястами своими воспитанниками и вместе с ними погиб в Треблинке.
Книга писем 19-летнего командира взвода, лейтенанта Красной Армии Николая Чеховича, для которого воинский долг, защищать родную страну и одолеть врага — превыше всего. Вместе с тем эти искренние письма, проникнуты заботой и нежностью к близким людям. Каждое письмо воспринимается, как тонкая ниточка любви и надежды, тянущаяся к родному дому, к счастливой мирной жизни. В 1945 году с разрешения мамы и невесты эти трогательные письма с рассуждениями о жизни, смерти, войне и любви были изданы отдельной книжкой.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.