Гражданин мира - [49]
В июле 1998 года на заседании исполнительного комитета Луи Швейцер изложил варианты целей и подходов к решению данной проблемы.
«В связи с этим я сказал, что, наверное, было бы полезно пригласить несколько преподавателей японского языка, чтобы мы начали его изучать. Присутствующие засмеялись. Я добавил, что смысл могла бы иметь только операция по созданию альянса с «Ниссаном». Мне всегда казалось, что нацеливаться на сотрудничество с корейцами не имело большого смысла. В США я приобрел неутешительный опыт сотрудничества с корейскими автомобильными компаниями. Они всегда держатся очень самоуверенно и строят крайне амбициозные планы, которые в итоге не выполняются. В этом смысле японцы мне казались более надежными…»
По правде говоря, сам вариант слияния с корейцами был нереалистичным. Две основные корейские автомобильные компании понесли огромные потери во время азиатского кризиса 1997–1998 годов, вынудившего Международный валютный фонд и все мировое финансовое сообщество броситься на помощь Южной Корее, которая оказалась на грани дефолта. Тем не менее эти компании не собирались ограничивать свою независимость. Лидер корейского автомобилестроения «Хёнде Мотор» (Hyundai Motor) укрепил свой национальный бастион — прочно защищенный государственным протекционизмом внутренний рынок, поглотив третью по величине национальную автомобильную компанию «Киа» (Kia). Что касается компании «Дэу Мотор» (Daewoo Motor), то она рухнула вместе с позорно разорившимся, погрязшим в долгах одноименным конгломератом. Созданная непосредственно перед кризисом компания «Самсунг Моторс» (Samsung Motors) отошла к «Рено» в 2000 году.
Вторая по величине японская компания «Ниссан» растратила последние силы в безнадежной гонке за национальным лидером — «Тойотой». Для «Ниссана», как и для японской экономики в целом, 90-е годы стали «потерянным десятилетием». Каждый финансовый год в этот период был убыточным. Исключение составил лишь 1996 год. «Ниссану» срочно требовались деньги. По результатам 1998 финансового года, который завершался 31 марта 1999 года, компания либо с неизбежностью прекращала платежи, либо была вынуждена обратиться за финансовой помощью к государству. Президент «Ниссана» Йошикадзу Ханава проявил мужество и в поисках спасителя нанес визиты всем грандам мировой автомобильной промышленности. «Форд» отверг сделанное ему предложение. «Рено» сам сделал первый шаг навстречу, и осенью 1998 года на переговорах с участием технических специалистов были осуществлены первые контакты, прошедшие в доброжелательной обстановке. Но в тот период «Рено» не казался «Ниссану» самым интересным вариантом.
«В январе — феврале 1999 года на создание альянса с «Ниссаном» претендовали «Даймлер-Крайслер» и мы. У нас не было сомнений в том, что если бы «Даймлер-Крайслер» хотел решить вопрос в свою пользу, то он сделал бы это с легкостью. В этот период как раз завершилась операция по слиянию «Даймлера» и «Крайслера». В прессе одна за другой появлялись статьи, расхваливающие эту великолепную стратегию, которая полностью изменила условия конкуренции в мировой автомобильной промышленности. Новый альянс располагал крепкими торговыми марками, прочными позициями во всем мире и капиталами. И к тому же все знали, насколько престижна торговая марка «Мерседес» в Японии. Нам оставалось лишь признать, что в этой ситуации мы выступали на вторых ролях. Было очевидно, что у «Даймлер-Крайслера» шансы на победу, если бы он хотел ее одержать, гораздо выше, чем у «Рено». Все именно так и считали.
Но мы проявляли упорство. У нас было ощущение, что никакие другие две компании, кроме «Рено» и «Ниссана», не были настолько взаимно дополняемыми и не обладали столь мощным синергизмом. Отношения с сотрудниками «Ниссана» складывались совсем неплохо. Все это побуждало нас продолжать начатое дело…»
10 марта 1999 года Юрген Шремпп в четвертый раз за последний месяц приехал в Токио, чтобы лично сообщить Ханаве и другим руководителям «Ниссана», что «Даймлер-Крайслер» принял решение прекратить переговоры о возможном слиянии с «Ниссаном». Такова была позиция административного совета «Даймлер-Крайслера», в котором немцы, и в первую очередь Юрген Шремпп, склонялись к тому, чтобы ухватиться за этот уникальный шанс, но американцы были категорически против. Впоследствии один из сотрудников «Дойче-банка», главного акционера германо-американской группы, сказал по этому поводу: «Они опасались, что долги «Ниссана» могут «повиснуть» на балансе «Даймлер-Крайслера», что неблагоприятно отразилось бы на капитализации группы». Так не самое важное обстоятельство сыграло решающую роль в этом эпохальном деле.
«В начале марта 1999 года я был на Женевском автосалоне и как раз осматривал различные стенды, когда внезапно появился один из сотрудников «Рено» и сказал мне: «Мы только что узнали, что ‘Даймлер-Крайслер’ вышел из игры». У меня как будто остановилось сердце. Мы вдруг поняли, что остались один на один с историческим шансом. То, что было возможно, но маловероятно, в одночасье стало реальностью. Лично мне, а также, я уверен, и многим другим тогда казалось, что для полного осуществления наших замыслов еще потребуется много времени. Но уже через три недели мы заключили соглашение с «Ниссаном». До того как на нас обрушилось это известие, «Даймлер-Крайслер» не сделал даже намека на возможный отказ от своих замыслов. А поскольку мы считали, что имеем более слабые позиции в этом противостоянии и у нас довольно мало шансов на заключение соглашения с «Ниссаном», то вследствие этого мы не сумели психологически подготовиться к такому повороту событий. В период, оставшийся до подписания соглашений, нам следовало психологически подготовить себя к тому, что нас ожидало в ближайшем будущем. До того как наступила эта развязка, люди в «Рено» довольно вяло реагировали на перипетии борьбы за «Ниссан». К этому вопросу было причастно много людей, но они даже не осмеливались поверить в то, что у нас все получится. Просто после неудачного союза с «Вольво» и поражения в США все очень опасались новых разочарований…»
Книга писем 19-летнего командира взвода, лейтенанта Красной Армии Николая Чеховича, для которого воинский долг, защищать родную страну и одолеть врага — превыше всего. Вместе с тем эти искренние письма, проникнуты заботой и нежностью к близким людям. Каждое письмо воспринимается, как тонкая ниточка любви и надежды, тянущаяся к родному дому, к счастливой мирной жизни. В 1945 году с разрешения мамы и невесты эти трогательные письма с рассуждениями о жизни, смерти, войне и любви были изданы отдельной книжкой.
Автор книги Ф. Ф. Волончук — участник Великой Отечественной войны — рассказывает о боевых подвигах моряков-разведчиков, участников героической обороны Севастополя. На катерах, шхунах и шлюпках матросы, солдаты и офицеры смело высаживались в тылу врага и вели разведку в Крыму, на Керченском полуострове, на Тамани, в центральной части Главного Кавказского хребта. Разведчики под командованием мичмана Ф. Ф. Волончука разгромили в оккупированной гитлеровцами Евпатории полицейское управление, осуществили во вражеском тылу ряд диверсий на Ялтинском шоссе, ходили за «языком» на Умпирский перевал Главного Кавказского хребта.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
Маргарет Тэтчер смело можно назвать одной из самых сильных женщин ХХ века. Несмотря на все препятствия и сложности, она продержалась на посту премьер-министра Великобритании одиннадцать лет. Спустя годы не утихают споры о влиянии ее политических решений на окружающий мир. На страницах книги представлены факты, белые пятна биографии, анализ и критика ее политики, оценки современников и потомков — полная документальная разведка о жизни и политической деятельности железной леди Маргарет Тэтчер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.