Гражданин мира - [48]
В большинстве промышленно развитых стран место и предназначение предприятий считаются чем-то само собой разумеющимся. И только во Франции эта тема вызывают бесконечные дебаты, участники которых отличаются изначальной идеологической ангажированностью, что само по себе свидетельствует о путанице в понимании вопроса.
«Действительно, во Франции очень нелегко быть руководителем предприятия. Но мало-помалу, мы все же учимся на наших собственных ошибках. Если же доверять решение чисто экономических проблем политикам, то можете быть уверены, что ожидаемые результаты никогда не будут достигнуты. Я часто замечал, что когда в средствах массовой информации заходит речь о положении на предприятиях, то в качестве главного критерия всегда рассматривается именно занятость, а не рентабельность или доля контролируемого рынка. Предприятие оценивают с позиций количества созданных или ликвидированных рабочих мест. Берут лишь одну сторону деятельности предприятия, лишь один из элементов его эффективности, и превращают его в абсолютный критерий. Но мы-то знаем, что так не бывает! Пытаясь сохранить рабочие места, которые фактически обречены в силу объективного развития технологий и эволюции рынков, вы не достигнете ничего, кроме разрушения предприятия. Но, я думаю, что с этим скоро будет покончено. Все-таки Франция образца 2003 года очень сильно отличается от Франции середины 90-х годов. Перемены происходят не так быстро и комплексно, как этого хотелось бы, но в целом процесс идет в правильном направлении…»
В ходе реализации плана «20 миллиардов» все были удивлены той скоростью, с какой происходило оздоровление «Рено».
«В 1997 году происходило быстрое оздоровление предприятия, а в 1998 году этот процесс пошел с еще большим размахом. В 1999 году дела продолжали улучшаться. Разумеется, это объясняется хорошими продажами продукции компании, но в не меньшей степени — и очень заметным снижением затрат. Ко мне стали относиться с большим доверием. Меня признали полноправным членом семьи «Рено». Все это произошло благодаря моему вкладу в возрождение предприятия…»
Глава восьмая
На пути в Азию
«Все началось со слияния компании «Даймлер-Бенц» с компанией «Крайслер»…»
7 мая 1998 года руководитель компании «Даймлер-Бенц» Юрген Шремпп и руководитель компании «Крайслер» Боб Итон сообщили мировой прессе о «слиянии равных». Это слияние положило начало созданию нового колосса автомобильной промышленности, о размерах которого дают представление следующие показатели: 440 000 работников, 155 миллиардов долларов годового оборота, заводы в 34 странах, торговые марки от «Мерседеса» до «Джипа», которые продаются на пяти континентах, рыночная капитализация порядка 100 миллиардов долларов. Новое образование вошло в тройку крупнейших автомобильных компаний мира наряду с «Дженерал Моторс» и «Фордом».
«Слияние «Даймлера» с «Крайслером» вызвало острую реакцию. Все насторожились, почувствовав: что-то происходит. Операция по слиянию осуществлялась весной 1998 года и вызвала настоящий шок. Все спрашивали: «Если эти два предприятия сливаются, то что же будет с нами?»…»
Положение дел у «Рено» заметно улучшилось, но тут компания остро ощутила, насколько она мала. «Даймлер-Крайслер» по своим размерам в два раза превосходил «Фольксваген», крупнейшую автомобильную компанию Европы. Не раз ошибавшиеся в прошлом аналитики выдвинули новый категорический императив для автомобильной промышленности: на глобализованном мировом рынке выживут лишь автомобилестроители-универсалы, способные производить не менее 4 миллионов автомобилей в год.
«В ходе семинара, проводившегося исполнительным комитетом группы «Рено», Луи Швейцер высказал такую мысль: надо подумать о возможности «вступления в брак» с какой-нибудь другой автомобильной компанией…»
Как и положено в таких случаях, сначала начали «отсеивать» неподходящих кандидатов.
«Приступили к предварительному рассмотрению имеющихся возможностей. Изначально отвергли две оставшиеся американские компании, поскольку с ними невозможно было создать сбалансированный, в нашем понимании, альянс. Создание альянса типа «Французский автомобиль», иными словами, сближение с главным национальным соперником — «Пежо-Ситроен», никого не вдохновило, поскольку в этом не было большого смысла. Некоторые говорили: «Почему бы не попытаться еще раз с ‘Вольво’?». Но к этому варианту больше не лежала душа. Итальянский «Фиат»? Это было типичное не то. «Ровер» уже успел попасть в объятия «БМВ», и дела у них шли не очень хорошо. Оставался либо японец — «Ниссан» или «Мицубиси», — либо кореец…»
Команде Жоржа Дуэна, руководителя службы международных отношений «Рено», было поручено тщательно изучить возможных партнеров на Дальнем Востоке.
«Я с самого начала высказал свою позицию: создание любого альянса при любых сопутствующих условиях и обстоятельствах потребует огромных усилий. Независимо от размеров потенциального партнера, трудности, которые придется преодолевать, будут огромными. Но если уж мы беремся за создание альянса, то лучше выбирать среди крупных компаний и стремиться заполучить самого значительного из возможных партнеров. Для меня было очевидно, что таковым является «Ниссан»…»
Герой Советского Союза генерал-полковник авиации С. Ф. Ушаков во время Великой Отечественной войны служил в бомбардировочной авиации, затем был заместителем главного штурмана авиации дальнего действия. С большой теплотой и убедительностью он рассказывает о боевых действиях экипажей и частей дальних бомбардировщиков, о мужестве и мастерстве однополчан.
Автор книги Ф. Ф. Волончук — участник Великой Отечественной войны — рассказывает о боевых подвигах моряков-разведчиков, участников героической обороны Севастополя. На катерах, шхунах и шлюпках матросы, солдаты и офицеры смело высаживались в тылу врага и вели разведку в Крыму, на Керченском полуострове, на Тамани, в центральной части Главного Кавказского хребта. Разведчики под командованием мичмана Ф. Ф. Волончука разгромили в оккупированной гитлеровцами Евпатории полицейское управление, осуществили во вражеском тылу ряд диверсий на Ялтинском шоссе, ходили за «языком» на Умпирский перевал Главного Кавказского хребта.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
Маргарет Тэтчер смело можно назвать одной из самых сильных женщин ХХ века. Несмотря на все препятствия и сложности, она продержалась на посту премьер-министра Великобритании одиннадцать лет. Спустя годы не утихают споры о влиянии ее политических решений на окружающий мир. На страницах книги представлены факты, белые пятна биографии, анализ и критика ее политики, оценки современников и потомков — полная документальная разведка о жизни и политической деятельности железной леди Маргарет Тэтчер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.