Гражданин мира - [119]

Когда летом 2000 года вице-премьер китайского правительства Ю Ваньго спросил Карлоса Гона о его планах в отношении Китая, это не было проявлением праздного любопытства. По инициативе премьер-министра Чжу Жунцзи, руководившего ходом экономических реформ вплоть до своей отставки весной 2003 года, китайское правительство взялось за решение колоссальной задачи, нацеленной на перестройку государственных предприятий. Они должны были превратиться в промышленных гигантов, современных и конкурентоспособных, готовых конкурировать не только на внутреннем, но и на мировых рынках. Решение этой задачи было равносильно осуществлению как экономической, так и социальной революции, поскольку с промышленными гигантами в Китае связана вся жизнь, от рождения до смерти, огромных масс городского населения. Для более чем 120 предприятий автомобильной промышленности, выживание которых обеспечивалось благодаря поддержке со стороны крупных промышленных объединений и местных органов власти, наступил период естественного отбора. Чтобы успешно осуществить дело, начатое китайскими властями, требовались деньги, технологии и ноу-хау иностранных компаний.

«У нас было два возможных варианта действий. С одной стороны, по примеру других компаний мы могли создать совместное предприятие, которое занималось бы исключительно выпуском легковых автомобилей. Такая модель действий на китайском рынке уже стала классической, и на нее ориентировались все прочие автомобилестроительные компании. С другой стороны, было возможно пойти на полномасштабное сотрудничество с компанией «Донгфен». С самого начала было ясно, что для китайского правительства предпочтительным был второй вариант. Благодаря поддержке правительства КНР мы смогли заключить договор, знаменующий собой, насколько мне известно, новый подход к развитию сотрудничества с иностранными инвесторами и в целом указывающий направление, в котором, по мнению правительства Китая, должна развиваться автомобильная промышленность страны, а также, несомненно, и вся китайская промышленность. Мне неизвестна никакая другая западная компания, которая пошла бы на столь же масштабное сотрудничество с крупным китайским предприятием…»

Почему правительство Китая выбрало «Ниссан» в качестве партнера по столь необычному договору? Об этом следовало бы спросить само это правительство. Но допустимо сформулировать и собственную гипотезу по этому вопросу.

«Китайцы очень прагматичны. Особый опыт «Ниссана» не мог пройти незамеченным. В самом деле, ведь это то самое предприятие, которое в 1999 году было на грани банкротства, которое выбрало себе в союзники компанию «Рено», согласилось включить «неяпонцев» в состав высшего руководства, полностью преобразилось за какие-то два года и при этом добилось впечатляющих результатов, избежало серьезных кризисов и открытых конфликтов. Китайские власти не могли не заметить, что персонал «Ниссана» был доволен своим положением, во всяком случае, в большей степени, чем в 1999 году. Было очевидно, что трудовые отношения на предприятии складываются вполне гармонично. В «Ниссане» были осуществлены смелые изменения, и при этом не произошло никакого раскола, не были ущемлены чувства его работников. Невозможно равнодушно пройти мимо всех этих фактов, если вы отдаете себе отчет в том, что существующие государственные предприятия должны одновременно сохранить свою специфику и при этом осуществить быстрые и решительные преобразования. Поставьте себя на место китайских руководителей. Если вы видите, что происходит в мире, то кого вы призовете себе на помощь? Само собой, «Рено-Ниссан», а если говорить более конкретно, то «Ниссан», потому что у японских товаров очень высокая репутация в Китае. Имея в качестве партнера «Ниссан», вы получаете и японские товары, и всемирно признанный менеджмент, способный, что известно китайским руководителям, уважать культуру Китая…»

Во время презентации договора «Ниссан» и «Донгфен» обнародовали коммерческие цели, которые были поставлены перед новым предприятием «Донгфен Мотор Компани». Эти цели отражают и новый масштаб задач, стоящих перед китайским автомобилестроительным предприятием, и особенности присутствия «Ниссана» в Китае.

«В 2001 году «Донгфен» и все совместные предприятия, созданные им с иностранными партнерами, вместе взятые произвели и реализовали 262000 грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Мы рассчитываем, что в 2006 году обновленный «Донгфен» продаст 550 000 автомобилей, включая 220000 легковых автомобилей, которые будут выпущены под маркой «Ниссан». Для сравнения, в 2002 году под маркой «Ниссан» в Китае было продано 60000 автомобилей, как импортированных, так и произведенных на совместном предприятии с «Донгфеном». Планами на 2010 год предусмотрено увеличение производства до 900000 автомобилей, примерно половину из которых составят большегрузные автомобили и половину, то есть 450000 единиц, легковые автомобили под маркой «Ниссан»…»

После завершения процесса оценки и передачи активов состоится ввод в эксплуатацию нового предприятия, который намечен на первую половину 2003 года. Параллельно намечается окончательно договориться о разделе полномочий и на этой основе внедрить на предприятии эффективную систему управления. Административный совет совместного предприятия будет состоять из восьми человек, из которых четверо будут представителями «Ниссана», а остальные четверо — представителями холдинга Dongfeng Automotive Investment. В течение первых восьми лет председателем административного совета будет назначаться представитель «Донгфена», а президентом компании и генеральным директором — представитель «Ниссана».