Гражданин мира - [118]

«В настоящее время на предприятиях «Донгфена» заняты 124000 работников, оборот компании составляет 5 миллиардов долларов. По итогам 2001 года и с учетом проектировок на 2002 год предприятие можно считать рентабельным, а уровень его задолженности — в пределах допустимого. Предприятие является государственным, но более или менее благополучным в финансовом отношении.

Основная деятельность предприятия связана с производством грузовых автомобилей и автопогрузчиков. Кроме того, оно создало ряд совместных предприятий: с «Ниссаном» (выпуск нашей модели «Bluebird» на заводе в Феньшене), с «Пежо-Ситроен», «Хондой» и американской компанией — изготовителем дизельных моторов Cummings.

«Ниссан» создает с «Донгфен» новое совместное предприятие, в которое передаются все нынешние активы «Донгфен», за исключением активов, переданных в совместные предприятия с «Пежо-Ситроен» и «Хондой», и вспомогательных активов, не связанных с промышленным производством, таких, как больницы, электростанции, недвижимость. Все остальное войдет в состав совместного предприятия, в частности совместное производство с компанией Cummings. Наша доля в совместном предприятии, вобравшем в себя основную часть потенциала «Донгфена», составит 50 %. Задачей нового предприятия является совместная деятельность, направленная на развитие производства тяжелых грузовых автомобилей, а также на ускоренное создание полноценного модельного ряда легковых и малотоннажных грузовых автомобилей. Легковые автомобили будут выпускаться под маркой «Ниссана», а маленькие грузовики — под двумя марками. Тяжелые грузовики и автобусы сохранят торговую марку «Донгфен». Новое предприятие будет называться «Донгфен Мотор Компани»…»

Особую специфику этой крупномасштабной операции придает то обстоятельство, что до 2002 года японское автомобилестроение было относительно слабо представлено в Китае, значительно уступая в этом отношении европейским и американским конкурентам. «Фольксваген», который уже два десятка лет действует в Шанхае, контролирует 40 % китайского рынка легковых автомобилей. Для этой крупнейшей автомобильной компании Европы Китай отныне стал вторым по значимости рынком. Ее главным конкурентом в Китае стал «Дженерал Моторс», создавший в 1995 году совместное предприятие с автомобильной компанией Shanghai Automotive Industry Corp. Французская группа «Пежо-Ситроен» создала с компанией «Донгфен» совместное предприятие в городе Ухань. «Хонда» появилась на китайском рынке первой из японских автомобильных компаний. В конце 90-х годов она приобрела в районе Кантона завод, построенный компанией «Пежо» и заброшенный французами после первых же неудачных попыток наладить в Китае выпуск автомобилей. Почему японцы проявляли такую нерешительность? Отношения между Китаем и Японией до сих пор омрачены тяжелым грузом прошлого, напряженностью, возникшей еще за 50 лет до окончания Второй мировой войны, которая фактически началась с оккупации Маньчжурии японскими войсками. В 1972 году, на десять лет позже деголлевской Франции, Япония восстановила дипломатические отношения с Китаем, но лишь после того как этот путь был проложен Соединенными Штатами. Китайское правительство принимало японские деньги, но оно никогда не признавало удовлетворительными нехотя приносимые Японией извинения за преступления, совершенные на китайской территории. По мнению Пекина, японский «ревизионизм», находивший отражение даже в школьных учебниках, свидетельствовал о неискренности японского правящего класса, заявлявшего о своих сожалениях по поводу прошлого. Вопрос о Тайване, пользующемся поддержкой консерваторов из правящей Либерально-демократической партии Японии, также омрачает японо-китайские отношения. Кроме того, Северная Корея, являющаяся союзником Пекина, воспринимается в Японии как прямая угроза миру. Но, несмотря на все это, экономические отношения между двумя гигантами Северо-Восточной Азии развивались высокими темпами, чему во многом способствовала политика реформ, проводимая китайским правительством. Однако для того чтобы крупнейшие японские автомобилестроительные компании решились ступить на китайский рынок, потребовался целый комплекс условий, который в общих чертах сложился лишь на этапе перехода к третьему тысячелетию. Во-первых, потребовалось, чтобы продажи автомобилей в личную собственность достигли более или менее серьезного уровня. Во-вторых, было необходимо, чтобы правовые условия деятельности и действия правительства стали более понятными и стабильными. Этого удалось добиться в ноябре 2001 года, когда после четырнадцати лет переговоров Китай наконец вступил во Всемирную торговую организацию. В соответствии с договором о вступлении в ВТО, Китай обязался поэтапно открыть свой автомобильный рынок, существенно ослабить таможенные барьеры и значительно расширить свободу действий работающих в стране автомобильных компаний. Но, кроме того, необходимо было также, чтобы китайское правительство побудило японские компании сделать первый шаг в этом направлении.

««Донгфен» — это один из трех крупнейших китайских производителей грузовых и легковых автомобилей. Китайское правительство неоднократно указывало, что его политика в отношении автомобильной промышленности нацелена на то, чтобы в стране было небольшое количество автомобилестроительных компаний, но чтобы эти компании были полностью конкурентоспособны на мировых рынках. Очевидно, что «Донгфен» является одной из тех компаний, которым, по замыслу правительства, уготовано прекрасное будущее…»