Гражданин мира - [117]
Для автомобильных компаний мирового уровня привлекательность Китая заключается в другом. Они заинтересованы в демонстрации своей способности создать в Китае современную автомобильную промышленность, отвечающую потенциалу рынка, на котором в будущем появятся сотни миллионов покупателей. Они хотят продемонстрировать свою способность получать прибыль на этом рынке и обеспечить на нем долгосрочное присутствие, не опасаясь ни произвола со стороны все еще не прогнозируемых властей, ни растущей конкуренции со стороны чисто китайских производителей, активно занимающихся трансфертом иностранных технологий. В сентябре 2002 года руководство «Ниссана» решилось принять «китайский вызов».
Глава двадцатая
Новые рубежи
«Мы входим в Китай через широко открытые двери…»
17 сентября 2002 года в Токио Карлос Гон давал пояснения по поводу договора, о заключении которого на следующий день должны были объявить в Пекине в присутствии китайских руководителей самого высокого ранга. После первой встречи, состоявшейся по инициативе китайского правительства, Карлос Гон и его сотрудники, главным образом Тьерри Мулонге, в течение 14 месяцев непрерывно занимались обсуждением условий создания совместного предприятия с китайским партнером — группой «Донгфен» (Dongfeng).
«Мы начали переговоры в июле 2001 года и завтра собираемся подписывать договор. На все ушло 14 месяцев. Переговоры проходили очень интенсивно и завершились относительно быстро, принимая во внимание масштаб того, что мы наметили…»
На первый взгляд, здесь нет ничего особенного. Создание совместного предприятия в форме акционерного общества является наиболее поощряемым способом осуществления прямых иностранных капиталовложений в Китае. В большинстве отраслей, в том числе и в автомобильной промышленности, доля иностранного партнера в капитале совместного предприятия не может превышать 50 %, а в ряде случаев она должна быть даже меньше. Все иностранные автомобилестроительные компании, представленные в Поднебесной, как правило, получили в качестве партнеров гигантские промышленные конгломераты, реформирование которых превратилось в настоящую головоломку для наследников Дэн Сяопина, вставших на путь развития «рыночной социалистической экономики», чтобы покончить с отсталостью своей огромной страны. Сегодня невозможно устоять перед привлекательностью китайского рынка с его 1,2 миллиарда потенциальных потребителей. Китай, вслед за США, стал крупнейшим в мире получателем прямых иностранных капиталовложений. Вначале Китай, располагающий неисчерпаемыми источниками дешевой рабочей силы, привлекал иностранных инвесторов как база для производства продукции, предназначенной для экспорта во все страны мира. Но в настоящее время привлекательность Китая в большей степени обусловлена его бурно растущим внутренним рынком. Как и в других развивающихся странах, в Китае приобретение личного автомобиля стало признаком принадлежности к нарождающемуся среднему классу. Наиболее характерно это для жителей Пекина, Шанхая и других крупнейших городов Китая, которые уже могут считаться составной частью современного мира. В 2002 году объем продаж автомобилей в личное пользование впервые превысил один миллион единиц. Если сравнивать с 16,5 миллиона легковых и полугрузовых автомобилей, проданных в США, с 18 миллионами автомобилей, проданных в Западной Европе, и с 5,3 миллиона автомобилей, проданных в Японии (включая мини-автомобили), то становится ясно, что китайский рынок еще не вышел из пеленок. Но он растет, и растет быстро — на 20 % в год. Совсем скоро, начиная с 2010 года, на китайских дорогах будет ежегодно появляться 3 миллиона новых автомобилей. А поскольку зрелые рынки Запада и Японии находятся в состоянии стагнации, если не сказать спада, то китайский рынок превращается в главный фактор роста мировой автомобильной промышленности.
«Для нас Китай стал новым рубежом. Его потенциал, несомненно, огромен…»
Именно поэтому «Ниссан», который успешно прошел через стадии реанимации и выздоровления и вступил в период рентабельного роста, выполнив за два года План возрождения «Ниссана» и приступив к реализации плана «Ниссан-180», готов в настоящее время заплатить более миллиарда долларов за входной билет на китайский рынок.
«Мы готовимся приобрести самое крупное китайское предприятие.
В отличие от традиционных совместных предприятий, мы не собираемся ограничиваться выпуском автомобилей на одном-единственном заводе. В этом заключается главная специфика подготовленного к подписанию договора, в соответствии с которым «Ниссан» должен будет вложить 8,55 миллиарда юаней, что эквивалентно 1,05 миллиарда долларов. Общий объем капиталовложений «Ниссана» заметно превысит миллиард долларов ввиду того, что мы намечаем осуществление дополнительных инвестиций в инфраструктуру нашего бизнеса в Китае в размере до 30 миллиардов иен, что составляет 240 миллионов долларов…»
За эти деньги «Ниссану» будут предоставлены особые возможности. Создаваемое совместное предприятие станет во многом уникальным. Договором от 18 сентября 2002 года предусматривается, что «Ниссан» получит 50 % капитала новой компании, которой будут переданы почти все мощности по производству автомобилей компании «Донгфен», самого крупного китайского производителя тяжелых грузовиков, входящего в тройку крупнейших автомобилестроительных предприятий Китая.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Януш Корчак (1878–1942), писатель, врач, педагог-реформатор, великий гуманист минувшего века. В нашей стране дети зачитывались его повестью «Король Матиуш Первый». Менее известен в России его уникальный опыт воспитания детей-сирот, педагогические идеи, изложенные в книгах «Как любить ребенка» и «Право ребенка на уважение». Польский еврей, Корчак стал гордостью и героем двух народов, двух культур. В оккупированной нацистами Варшаве он ценой невероятных усилий спасал жизни сирот, а в августе 1942 года, отвергнув предложение бежать из гетто и спасти свою жизнь, остался с двумястами своими воспитанниками и вместе с ними погиб в Треблинке.
Книга писем 19-летнего командира взвода, лейтенанта Красной Армии Николая Чеховича, для которого воинский долг, защищать родную страну и одолеть врага — превыше всего. Вместе с тем эти искренние письма, проникнуты заботой и нежностью к близким людям. Каждое письмо воспринимается, как тонкая ниточка любви и надежды, тянущаяся к родному дому, к счастливой мирной жизни. В 1945 году с разрешения мамы и невесты эти трогательные письма с рассуждениями о жизни, смерти, войне и любви были изданы отдельной книжкой.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.