Гражданин мира - [113]
Но прагматизм, исповедуемый Карлосом Гоном, не всегда находит понимание в прессе, особенно в японской. Как бы не замечая происходящего в последние годы, пресса продолжает утверждать, что предприятие, считающее себя истинно японским, обязано играть роль технологического лидера, не считаясь ни с какими затратами. А поскольку нет оснований критиковать «Ниссан» за плохие финансовые результаты, его упрекают в том, что он приносит в жертву свое будущее, не вкладывая достаточное количество средств в НИОКР.
«Невозможно отрицать тот факт, что в период до 1999 года «Ниссан» уменьшил расходы на НИОКР. Урезанию подверглись все расходы компании. Капиталовложения были сведены к минимуму. Но все это объяснимо. Ведь задолженность компании достигала 2100 миллиардов иен, предприятие не получало прибыли.
Но когда я объявил о реализации Плана возрождения «Ниссана», я сказал, что мы возобновим инвестиции в развитие технологий. Мы увеличили численность инженерно-технической службы на две тысячи человек. Мы добились роста производительности. Мы резко увеличили инвестиции в развитие новых технологий и разработку новой продукции. В настоящее время мы делаем упор на преодоление того отставания, которое возникло в период до 1999 года…»
Но речь не идет о том, чтобы поддаться соблазну модных инновационных увлечений, периодически захватывающих Японию и дающих в лучшем случае посредственные результаты. Под давлением властей страна периодически пускается в технологические авантюры, которые оказываются разорительными и бесперспективными. Достаточно привести два примера. Так, в 1980-е годы по инициативе Министерства внешней торговли и промышленности осуществлялся проект создания компьютера «пятого поколения», который должен был вызвать революцию в области искусственного интеллекта. Другим примером является разработка государственным телеканалом NHK аналоговой системы телевидения высокого разрешения как раз в тот момент, когда вся планета готовилась вступить в эру цифрового вещания.
«Я не отношусь к «фанатам» технологии ради технологии. Я не «сдвинулся» на технике и очень этим доволен. Меня упрекают в том, что я не верю в гибридные силовые установки, говорят, я «опоздаю на поезд». Что ж, поживем — увидим. В любом случае, придется делать выбор. Если вы попытаетесь одновременно вести разработки по всем направлениям, то по сравнению с вашими основными конкурентами окажетесь в незавидном финансовом положении. За такие вещи всегда приходится расплачиваться…»
Правильность такого подхода полностью подтвердилась. По результатам 2002 года «Ниссан», который еще три года назад был на грани смерти, стал самой рентабельной в мире автомобильной компанией. Его валовая рентабельность оказалась даже выше, чем у гиганта «Тойоты».
«Мы затрачиваем огромные усилия на обеспечение роста рентабельности. Но это вовсе не значит, что мы пренебрегаем будущим «Ниссана», отнюдь нет. Мы готовы рисковать, но мы отказываемся от коммерциализации таких технологий, у которых нет перспектив стать рентабельными. Это потеря времени и растрата драгоценных ресурсов. Классические технологии еще имеют большой потенциал развития. Я не думаю, что их возможности уже исчерпали себя. Нельзя делать оценки, исходя из достоинств технологии как таковой, главным критерием по-прежнему остается соотношение затрат и результатов. Так всегда было и будет. Некоторые очень многообещающие технологии никогда нельзя будет использовать только потому, что их невозможно предложить по приемлемой для клиентов цене. Именно поэтому невозможно сделать однозначный выбор между двигателем внутреннего сгорания, дизелем, гибридной силовой установкой, электродвигателем или топливными элементами. Мы осуществляем разработку гибридной силовой установки, но мы этим не ограничиваемся. Мы работаем также над топливными элементами и продолжаем работать над усовершенствованием классических двигателей, дизелей. В нашем деле невозможно навязать покупателю свою цену. А сегодня покупатель не готов приобретать новые технологии по завышенным ценам. В случае гибридной силовой установки часть производственных затрат оплачивает налогоплательщик. Но вечно так продолжаться не может…»
Однако бесспорно и то, что благодаря произведенным колоссальным затратам технология гибридных силовых установок, а также примененная в автомобилестроении технология топливных элементов получили серьезное развитие. Автомобили, созданные на базе этих технологий, не имеют коммерческого смысла, поскольку их производство невозможно без государственных субсидий. Правда, темп улучшения важнейших характеристик этих автомобилей — запаса автономного хода и скорости — достоин всяческого уважения. Кстати, в отношении транспортных средств на чисто электрическом ходу так и не удалось добиться аналогичных результатов. Но, чтобы стать приемлемой с точки зрения рынка, любая технология должна быть пригодной для массового тиражирования. Она ни в коем случае не должна быть чем-то эксклюзивным. Все нововведения, начиная от АБС и кончая подушками безопасности, в течение нескольких лет становились обычными функциональными элементами массовых автомобилей. Благодаря этому крупные производители, пользуясь эффектом масштаба, получали большую экономию средств. Но далеко не всегда новаторы получают значительные конкурентные преимущества.
В последние годы почти все публикации, посвященные Максиму Горькому, касаются политических аспектов его биографии. Некоторые решения, принятые писателем в последние годы его жизни: поддержка сталинской культурной политики или оправдание лагерей, которые он считал местом исправления для преступников, – радикальным образом повлияли на оценку его творчества. Для того чтобы понять причины неоднозначных решений, принятых писателем в конце жизни, необходимо еще раз рассмотреть его политическую биографию – от первых революционных кружков и участия в революции 1905 года до создания Каприйской школы.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Януш Корчак (1878–1942), писатель, врач, педагог-реформатор, великий гуманист минувшего века. В нашей стране дети зачитывались его повестью «Король Матиуш Первый». Менее известен в России его уникальный опыт воспитания детей-сирот, педагогические идеи, изложенные в книгах «Как любить ребенка» и «Право ребенка на уважение». Польский еврей, Корчак стал гордостью и героем двух народов, двух культур. В оккупированной нацистами Варшаве он ценой невероятных усилий спасал жизни сирот, а в августе 1942 года, отвергнув предложение бежать из гетто и спасти свою жизнь, остался с двумястами своими воспитанниками и вместе с ними погиб в Треблинке.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.