Гражданин мира - [111]
Теоретически все вышеперечисленное не является недоступным для автомобилестроительной компании среднего размера. Даже в конце 90-х годов, когда волна межконтинентальной концентрации в отрасли достигла своего пика, по меньшей мере три автомобильные компании (широкопрофильные «Пежо-Ситроен» и «Хонда» и специализированная «БМВ») ясно и недвусмысленно продемонстрировали свою волю к независимости.
«Можно с уверенностью утверждать, что и в будущем сохранятся очень эффективные автомобилестроительные компании ограниченного размера. Но если вы очень малы, то, значит, вы очень уязвимы. Для большой компании риски всегда меньше. Большой размер компании нельзя считать синонимом успеха, это скорее амортизатор, который смягчает удары…»
Годовой объем выпуска у шести крупнейших автомобильных компаний в настоящее время составляет от 7,5 миллиона автомобилей у «Дженерал Моторс» (в основном это легковые и полугрузовые автомобили) до 4,35 миллиона автомобилей у «Даймлер-Крайслер». Занимающий пятое место в мире Альянс «Рено-Ниссан» произвел в 2001 году около пяти миллионов автомобилей. В верхней точке своего жизненного цикла платформа В, на базе которой изготавливается модель «Ниссана» «Микра» (и производная от нее модель «Cube»), а также модели «Рено» «Клио» и «Твинго», будет ежегодно тиражироваться в количестве 1,7 миллиона единиц. Соответствующая этому объему экономия, обусловленная эффектом масштаба, будет весьма значительной. Но и эту экономию нельзя считать панацеей.
«Сам по себе большой масштаб деятельности не может заменить конкурентоспособность. Но если у вас сильные конкурентные позиции и к тому же вы можете воспользоваться эффектом масштаба, то все это дает вам очень большие преимущества. Подтверждением тому служит достигнутый уровень издержек. То же самое можно сказать и об инновациях, потому что вы приобретаете дополнительные инвестиционные возможности. Ваши инвестиции в расчете на единицу продукции сокращаются, даже если их совокупный объем в абсолютном выражении возрастает. Но мы в рамках Альянса первоочередное значение придаем вопросам эффективности и лишь во вторую очередь занимаемся достижением эффекта масштаба. Альянс в первую очередь нацелен на непрерывный поиск способов повышения эффективности. Важнее всего для нас инновации, качество, затраты, которые и приносят конечный эффект. Рассмотрим для примера платформу В разработанную нами совместно. Первой моделью, созданной на базе этой платформы, была «Микра». У всех автомобилей, которые планируется изготавливать на базе этой платформы, будут одни и те же поставщики. При подготовке типового контракта для каждого такого поставщика мы исходили из того, что «Микра» будет не единственной моделью и на базе этой платформы в перспективе будут изготавливаться еще несколько моделей автомобилей. Следовательно, уже начиная с первой модели возникает экономия, обусловленная эффектом масштаба. Такого результата, отражающего достигнутый уровень эффективности, было бы гораздо труднее добиться, если бы «Ниссан» разрабатывал новую модель совершенно самостоятельно. Уровень издержек был бы выше, не был бы получен экономический эффект от технического взаимодействия между «Рено» и «Ниссаном»…»
Закон получения экономии благодаря эффекту масштаба действует с такой неумолимой силой, что даже в автомобилестроении, для которого характерна жесточайшая конкуренция, он давно уже подталкивает прямых конкурентов к созданию альянсов частного характера, например для совместного изготовления двигателей, коробок передач, элементов подвески. В подобные кооперационные связи, которые не признают национальных границ, вовлекаются промышленные группы, больше всего на свете дорожащие своей независимостью. Такой подход дает возможность автомобильным компаниям ликвидировать характерные для них слабости, узкие места. Например, американцам и японцам для их моделей, предназначенных для нижнего ценового сегмента европейского рынка, требуются небольшие дизельные двигатели. Наибольших успехов в изготовлении таких двигателей добились европейцы, и в особенности французы, что объясняется как новейшими достижениями в технологии этого старейшего направления двигателестроения, так и «весомостью» налогового компонента в цене нефтепродуктов, характерной для европейских стран. Таким же путем пошел и «Ниссан», когда руководство сочло недопустимым его дальнейшее отсутствие на рынке мини-автомобилей, на долю которых в Японии приходится треть годового выпуска автотранспортных средств. Первой моделью «мини» «Ниссана» стал автомобиль «Мокко», изготовленный компанией «Судзуки Мотор». Данная компания является лидером этого сегмента, в котором представлены практически только одни японцы. Немыслимо, чтобы прежнее руководство «Ниссана» сподвиглось принять подобное решение. Для того чтобы справиться с этой проблемой в одиночку, «Ниссан» не располагал достаточными финансовыми ресурсами, а о том, чтобы установить партнерские отношения с японским конкурентом, никто всерьез не мог и подумать.
«Мы не имели возможности проникнуть на рынок мини-автомобилей. Ведь мы даже были не в состоянии осуществить в разумные сроки модернизацию модели «Микра». Но если сейчас мы можем обеспечить и укрепить наше присутствие на этом рынке благодаря сотрудничеству с «Судзуки», то мы так и будем делать. Между нашими компаниями сложились хорошие партнерские отношения, выгодные обеим сторонам. Благодаря этому наш партнер осуществляет значительный объем выпуска продукции, а это значит, что он имеет возможность более эффективно заниматься и закупками, и производством. Мы же, со своей стороны, не затрачивая лишних средств, наконец проникли в этот сегмент рынка. А поскольку наиболее серьезным «узким местом» «Ниссана» остается инженерно-техническая служба, которая сильно перегружена работой, то я и не собираюсь увеличивать нагрузку на эту службу, потому что эту работу я могу поручить другим на вполне приемлемых для нас условиях. В подобной ситуации выигрывают все. И пока ситуация остается таковой, я не вижу необходимости что-либо менять. Модель «Мокко» приносит нам прибыль. Для ее создания потребовались незначительные инвестиции. Благодаря этой модели мы лучше узнали рынок. Кроме того, большой выигрыш от этого проекта получила наша сбытовая сеть. Для сбытовой сети не имеет значения, кто является производителем, «Ниссан» или «Судзуки», потому что в обоих случаях результат один и тот же. Новая модель позволяет находить новых клиентов, увеличивать объем предоставляемых услуг, наращивать продажи запасных частей…»
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
В последние годы почти все публикации, посвященные Максиму Горькому, касаются политических аспектов его биографии. Некоторые решения, принятые писателем в последние годы его жизни: поддержка сталинской культурной политики или оправдание лагерей, которые он считал местом исправления для преступников, – радикальным образом повлияли на оценку его творчества. Для того чтобы понять причины неоднозначных решений, принятых писателем в конце жизни, необходимо еще раз рассмотреть его политическую биографию – от первых революционных кружков и участия в революции 1905 года до создания Каприйской школы.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.