Гражданин мира - [109]
Глава девятнадцатая
Завтрашний день
«Вопрос, есть ли у автомобилестроительной компании будущее, можно выразить и другими словами: способна ли компания предложить конкурентоспособную продукцию и обладает ли она для этого достаточными производственными мощностями? Да или нет? Если ответ утвердительный, то компания входит в число тех производителей автомобилей, у кого есть будущее. Если ответ отрицательный, то компания, независимо от ее размера и имеющихся у нее возможностей вступать в какие бы то ни было альянсы, обречена…»
В последние годы XX века мировая автомобильная промышленность стала полем, на котором ведется настоящая маневренная война. Компания «Даймлер-Бенц» приобрела «Крайслер», после чего завладела долей в капитале «Мицубиси Моторе» и в конечном счете поставила ее под свой контроль. Одновременно вторая по величине американская компания, «Форд», установила контроль над шведской компанией «Вольво» и вместе с европейскими марками класса «люкс» («Ягуар», «Рэндж Ровер») включила ее в состав так называемой Первой автомобильной группы. В Азии к «Форду» окончательно перешло управление японской компанией «Мазда», в которой он длительное время был главным акционером. Самая крупная в мире компания, «Дженерал Моторс», ранее завладевшая долями в капиталах трех небольших японских автомобилестроительных компаний («Исудзу», «Субару» и «Судзуки»), приобрела 20 % акций итальянской компании «Фиат». После длительного политического и финансового маневрирования та же «Дженерал Моторс» прибрала к рукам южно-корейскую компанию «Дэу Мотор». В самой Южной Корее лидер автомобилестроения компания «Хёнде» воспользовалась азиатским финансовым кризисом 1997–1998 годов для укрепления своих позиций и приобрела компанию «Киа». «Рено», спустя немного времени после создания Альянса со второй по величине японской компанией «Ниссан Мотор», поставил под свой контроль созданную позднее других в Южной Корее автомобильную компанию «Самсунг».
Некоторые аналитики, в том числе сотрудник консультационной компании «autoPolis» Грэм Макстон, считают, что в настоящее время процесс концентрации в отрасли практически завершился. На долю шести крупнейших промышленных групп приходится более двух третей мирового производства автомобилей, а на долю десяти крупнейших групп — более 90 %. Но жесточайший кризис, переживаемый гигантской компанией «Форд», и огромные трудности, ставящие под вопрос выживание «Фиата», свидетельствуют о том, что передел отрасли еще далек от завершения.
«Выживание и развитие различных автомобилестроительных компаний зависят от их конкурентных возможностей, а конкурентоспособность, в свою очередь, является производной от их инновационного потенциала. В современных условиях нет ничего важнее, чем способность компании осуществлять нововведения. Имеются в виду и обновление продукции, то есть создание новых концепций автомобилей, и осуществление технических инноваций. Примером концептуальной инновации является модель «Рено Сценик». Эту модель отличают большой внутренний объем при ограниченной колесной базе и большая функциональность. Создатели автомобилей находятся в постоянном поиске новых идей, позволяющих наилучшим образом учесть потребности клиентов, притом что сами эти потребности непрерывно эволюционируют. Примером технической инновации является коробка передач СУТ. Способность компании поддерживать и усиливать свой инновационный потенциал, а также добиваться признания своих инновационных возможностей имеет ключевое значение…»
Способность к инновациям не зависит от размеров компании. Так, «Рено» первым в Европе реализовал концепцию однообъемника (модели «Эспас», «Твинго», «Сценик»), оставаясь при этом компанией среднего размера. Но для осуществления нововведений требуются серьезные ресурсы.
«Можно затратить много денег на проведение исследований и разработок, и при этом никто не даст вам гарантию, что вы осуществите нововведения. Если же у вас имеются инновационные идеи, но нет ресурсов для их реализации, то тогда и от самих этих идей не будет большого прока. Для развития новых технологий и создания новых концепций необходимы ресурсы. Я также убежден, что к осуществлению нововведений вас могут подталкивать совершенно разные обстоятельства. Вам приходится заниматься нововведениями, когда вы сталкиваетесь с чем-то непривычным, когда что-то вас удивляет. Но осуществить нововведение можно лишь при условии, что вы способны поставить под сомнение свои собственные достижения. Столкновения с другой культурой, с непривычными подходами также стимулируют нововведения. Главными концептуальными новшествами сегодняшнего дня являются гибриды, такие, например, как объединение в одной модели признаков купе и пикапа или компакт-вэна и спортивного автомобиля. Одним из главных источников нововведений является соединение совершенно разных вещей, диалог между людьми, принадлежащими к разным культурам…»
Другим важнейшим фактором успешного осуществления нововведений является способность компании непрерывно продвигаться вперед в вопросах качества.
«Речь идет не только о качестве в обычном понимании этого слова, когда имеется в виду, что изделие является надежным, или, как говорится, обладает изначальным качеством. Под этим еще понимается, что в течение первых трех месяцев эксплуатации автомобиля ни один его элемент не вызвал разочарования покупателя. Говоря о качестве, мы имеем также в виду привлекательность модели для покупателя, качество внешнего и внутреннего дизайна, качество использованных материалов и, разумеется, качество послепродажного обслуживания, которое оказывает очень большое влияние на то, как клиент воспринимает продукцию компании и ее торговую марку…»
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
В последние годы почти все публикации, посвященные Максиму Горькому, касаются политических аспектов его биографии. Некоторые решения, принятые писателем в последние годы его жизни: поддержка сталинской культурной политики или оправдание лагерей, которые он считал местом исправления для преступников, – радикальным образом повлияли на оценку его творчества. Для того чтобы понять причины неоднозначных решений, принятых писателем в конце жизни, необходимо еще раз рассмотреть его политическую биографию – от первых революционных кружков и участия в революции 1905 года до создания Каприйской школы.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.