Гражданин мира - [102]
По правде говоря, все может довольно быстро измениться. После увеличения доли «Ниссана» в капитале «Рено» французское государство все еще владеет четвертью этого капитала. Но новое правительство страны, пришедшее к власти весной 2002 года, включило «Рено» в список компаний, подлежащих полной приватизации. Защитой от этих угроз может служить только динамичное развитие «Рено» в рамках Альянса и с опорой на его потенциал.
«Равновесие внутри Альянса будет достигаться соотношением накопленного обеими компаниями потенциала. Я считаю, что у «Рено» очень большой потенциал. Я был уверен в этом уже в 1996 году, когда пришел работать в компанию, и жизнь подтвердила мою правоту. За три года мы достигли впечатляющих результатов. В 1999 году; когда началось создание Альянса, с точки зрения любых критериев «Рено» уже сильно отличался от того, что представляла собой компания в 1996 году. Немало трудностей пришлось преодолеть за эти годы. Но особо важным результатом деятельности «Рено» стало масштабное вложение компанией сил, времени, финансовых и кадровых ресурсов в Альянс. Конечно, обошлось все это недешево. Зато достигнутое благодаря этим вложениям возрождение «Ниссана» и возможность получать 44 % его прибыли наглядно подтверждают окупаемость произведенных затрат. Но дело не только в возрождении «Ниссана», обеспеченном в том числе и за счет средств «Рено». Особенно важно, что теперь уже бессмысленно оценивать потенциал «Рено» сам по себе, как потенциал отдельно взятой компании. Это потенциал «Ниссана» может оцениваться сам по себе, а вот потенциал «Рено» фактически включает в себя 44 % потенциала «Ниссана»…»
Кроме того, нельзя забывать о циклической природе автомобилестроительного бизнеса. Каждая модель автомобиля имеет свой жизненный цикл. Различные рынки испытывают сильное воздействие конъюнктурных обстоятельств. Покупки автомобилей тяжелым бременем ложатся на семейный бюджет, и, следовательно, общее состояние экономики является важным фактором столь дорогостоящих приобретений. В 2001–2002 годах компания «Рено» оказалась в нижней точке своего циклического развития. Объясняется это исчерпанием потенциала продаж модели «Меган», автомобиля среднего класса, пользовавшегося большой популярностью в Европе, а также ухудшением положения дел на рынках Аргентины и Турции и осложнением ситуации в Бразилии. Отрицательное воздействие этих обстоятельств оказалось более сильным, чем запаздывание с освоением в производстве чересчур оригинального купе-однообъемника «Авантайм», автомобиля весьма ограниченного применения. Но даже наличие этих трудностей подтверждает тот факт, что, сливаясь с «Ниссаном», «Рено» сделал правильный стратегический выбор. Альянс не только дает возможность в полной мере проявиться потенциалу каждого из партнеров. Он позволяет также смягчить неблагоприятные внешние воздействия, сгладить последствия конъюнктурных колебаний.
«Через некоторое время завершится освоение новых моделей автомобилей, что позволит улучшить финансовые результаты деятельности «Рено». Когда это произойдет, а также когда все окончательно убедятся, что Альянс — это не конъюнктурное образование, а прочный, всесторонний союз, построенный отнюдь не с позиции силы, тогда и рыночная стоимость «Рено» начнет расти. Этому будут способствовать и усиление собственного потенциала «Рено», и преимущества от сотрудничества в рамках Альянса. Для акционерной компании наилучшим способом защиты от агрессивных действий на фондовом рынке является повышение ее капитализации. Других способов защиты просто не бывает…»
Что касается географии продаж, то Альянс позволил как «Рено», так и «Ниссану» преодолеть их существенные стратегические недостатки, состоящие в том, что «Рено» не представлен на очень важном североамериканском рынке, а у «Ниссана» весьма незначительны продажи в Европе и рентабельность этих продаж крайне мала.
«Смысл Альянса, в частности, заключается в том, чтобы охватить продажами весь мир, не допуская или минимизируя дублирование усилий. Если бы «Рено» действовал в одиночку, то вопрос о его возвращении на американский рынок встал бы с абсолютной неизбежностью. Невозможно построить глобальную компанию, не будучи представленным на рынке США. Но в рамках Альянса это уже не рассматривается как срочная приоритетная задача. «Рено» осуществляет крупные коммерческие проекты, связанные с проникновением в Мексику, ведет борьбу за усиление своих позиций в Европе, расширяет продажи в Восточной Европе и России, совместно с «Самсунгом» создает форпост в Азии. Но стратегические интересы Альянса выстроены таким образом, что укрепление позиций на рынке США обеспечивает именно «Ниссан», доля которого на этом рынке должна возрасти на 50 %: с 4 % в 2001 году до 6,2 % в 2002 году. Когда же позиции «Ниссана» на североамериканском рынке достаточно укрепятся, тогда встанет вопрос о проникновении на этот рынок «Рено». Между прочим, это означает, что, поскольку деятельность на рынке США выгоднее, чем на любом другом, то и «Ниссан» сам по себе более рентабелен, чем «Рено». Вообще, японские автомобилестроительные компании более рентабельны, чем их европейские конкуренты, главным образом потому, что они лучше представлены на рынке США. Это необходимо признать. «Рено», находясь в союзе с «Ниссаном», делает для себя доступным американский рынок. Неправильно утверждать, что «Рено» не представлен в Северной Америке. «Рено» владеет 44 % компании, представленной на этом рынке и получающей на нем большие прибыли. Но согласиться с данным подходом можно, лишь признав особый характер партнерства двух компаний. Если же рассматривать эти компании как конкурентов или считать, что их отношения строятся с позиции силы, тогда подобный взгляд становится беспочвенным. Потому что это означало бы, что «Рено» должен быть представлен везде, где действует «Ниссан», а это не имеет смысла в рамках Альянса. Ведь Альянс был создан именно для того, чтобы являть собой единое целое, представленное на мировых рынках и в рамках которого происходит разделение труда. «Рено» мощно представлен в Европе, Южной Америке, укрепляет свои позиции в Мексике, Азии, дополняя присутствие «Ниссана». «Ниссан» мощно представлен в Японии, усиливает свои позиции в США, на Среднем Востоке, в некоторых странах Азии и использует присутствие «Рено» для продвижения в Европе и Южной Америке. Это особая стратегия, и она еще далеко не полностью проявила свои возможности. Для усиления обеих компаний нам предстоит долгая совместная работа…»
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Сборник статей, подготовленных на основе докладов на конференции «Ф. В. Булгарин – писатель, журналист, театральный критик» (2017), организованной журналом «Новое литературное обозрение» и Российской государственной библиотекой искусств, в которой приняли участие исследователи из Белоруссии, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Эстонии. Статьи посвященных различным аспектам биографии и творчества Ф. В. Булгарина, а также рецепции его произведений публикой и исследователями разных стран.
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.