Гражданин мира - [101]
Если сравнивать с результативностью других крупных операций по слиянию, проводившихся в автомобильной промышленности, начиная со слияния компаний «Даймлер» и «Крайслер», то можно утверждать, что за три года существования Альянса были получены выдающиеся результаты.
Возрождение «Ниссана» происходило даже быстрее и масштабнее, чем это изначально предусматривалось. Заводы начали выпуск первых моделей автомобилей, созданных на общей платформе. У «Ниссана» такой моделью является «March/Micra», у «Рено» — «Меган-2». Благодаря использованию сильных сторон деятельности друг друга достигнут высокий уровень координации и взаимного дополнения на региональных рынках. «Ниссан» использовал возможности «Рено» в Латинской Америке и Европе, «Рено» — возможности «Ниссана» в Мексике, Азии и странах Тихоокеанского региона. Были оптимизированы внутренние структуры Альянса, усилены взаимопроникновение капиталов, интеграция отдельных функций (снабжения, информационных технологий). В дальнейшем темп этих изменений будет диктоваться в основном соображениями роста экономической эффективности. Слияние не рассматривается как самоцель в стратегии развития сотрудничества.
«Мы создали совместные подразделения, занимающиеся материально-техническим снабжением и информационными технологиями. И мы, несомненно, еще создадим новые подобные подразделения. Но здравый смысл подсказывает нам, что такие подразделения должны быть по своему характеру вспомогательными. Мы никогда не будем вторгаться в те виды деятельности, с которыми связаны наши различия, наши принципиальные особенности. Например, марки выпускаемых автомобилей всегда будут разными. Это очевидно. И вообще, недопустимо покушаться на принципиальные особенности компаний, так как это разрушает ценностные и мотивационные ориентиры. Ведь наша задача заключается как раз в том, чтобы усилить мотивацию, усиливая ощущение принадлежности к своей компании. А значит, полное слияние, создание как бы общей оболочки, недопустимо. То обстоятельство, что «Рено» стал составной частью образа «Ниссана» и наоборот, проявляется в том, что сегодня никто уже не думает о «Рено», не вспоминая о «Ниссане», и точно так же обстоит дело с «Ниссаном». Налицо и самостоятельность обеих компаний, и тесные связи между ними. Постоянно действует все тот же принцип: уважение особенностей, достижение синергизма. Партнерство основывается на поиске максимального эффекта, а не на соотношении сил. За три года не произошло ни одного частного конфликта и ни одного недоразумения. И это относится не только к высшим руководящим звеньям. Можете спросить рядовых исполнителей. Бывают проявления неудовольствия, жалобы на медлительность в решении проблем, но ничего более серьезного. Мотивация в «Рено» очень сильна. То же самое в «Ниссане». Эффективность деятельности в «Ниссане» достигла такого уровня, который два года назад никто не мог представить. Все это свидетельствует о том, что сам Альянс и характер сотрудничества между компаниями находят поддержку на всех уровнях и во всех звеньях управления…»
Тем не менее некоторые наблюдатели и аналитики все еще скептически относятся к данной модели сотрудничества.
«Кое-кто сомневается в искренности заявлений о господствующих внутри Альянса отношениях уважения и сбалансированности. Говорят, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Некоторые наблюдатели считают, что отношения в Альянсе строятся с позиции силы. Многие в свое время откровенно ждали, когда злой волк из Бийанкура выскочит из леса и сожрет «Ниссан». Сейчас же, когда «Ниссан» стал сильней и «упитаннее», наоборот, делаются выводы о новой фазе разбалансированности в Альянсе. Все это ерунда. Мы не строим наши отношения с позиции силы. Мы создали союз. Случаются выигрыши и проигрыши, успехи и неудачи, бывает, что кому-то из партнеров труднее или легче, но всегда мы остаемся в партнерских отношениях. Причины скептицизма понятны. Аналитики склонны все оценивать или как черное, или как белое. Самые доступные им категории — власть и сила. С нашей же стороны возможен лишь один ответ: мы будем действовать в том же направлении. Мы создаем новое на ходу. Но основы того, что мы создаем, и наши убеждения прочны. Союз «Рено» и «Ниссана» уникален в своем роде. Фактически пишется новая глава в истории мировой промышленности…»
Что касается соотношения динамики стоимости «Ниссана» и «Рено» на фондовых рынках, то здесь происходят совершенно неожиданные вещи. Весной 2002 года капитализация «Ниссана» достигла 30 миллиардов евро (столько же в долларах) и в три раза превысила уровень капитализации «Рено». Иначе говоря, теоретически «Рено» на фондовом рынке стоил дешевле, чем его доля в капитале «Ниссана», составляющая 44 %. Получается, что 100 % «Рено» и вдобавок 44 % «Ниссана» можно приобрести за сумму, эквивалентную стоимости рыночной капитализации «Рено». По мнению Карлоса Гона, это дилетантский подход.
«В нынешних условиях планировать на фондовом рынке какие-либо активные действия в отношении «Рено» бессмысленно, поскольку на страже «Рено» стоит французское государство. Пока рыночная оценка «Рено» не станет реалистичной, никаких продаж его акций не будет. Никакая абсурдная ситуация, наподобие того, что «Рено» в целом стоит меньше, чем доля «Рено» в капитале «Ниссана», не может быть длительной. Конечно, полностью застраховаться от попыток установления контроля над компанией нельзя. Правила рынка таковы, что тот, у кого имеются финансовые средства, может купить любую компанию. Главное — быть уверенным в том, что компания оценена правильно. Честно говоря, я не думаю, что это так в отношении «Рено». Если бы у «Рено» не было особого рода акционера, то не исключена была бы операция по захвату компании. Но такой акционер есть — это французское государство. Хотя и у «Ниссана» имеется 15-процентная доля в «Рено», но истинным гарантом является все же государство…»
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Сборник статей, подготовленных на основе докладов на конференции «Ф. В. Булгарин – писатель, журналист, театральный критик» (2017), организованной журналом «Новое литературное обозрение» и Российской государственной библиотекой искусств, в которой приняли участие исследователи из Белоруссии, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Эстонии. Статьи посвященных различным аспектам биографии и творчества Ф. В. Булгарина, а также рецепции его произведений публикой и исследователями разных стран.
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.