Гессенская волчица - [136]

– Речь идёт про моего дядюшку, умершего три года назад. Сергей Иванович был младшим братом моей матушки…

Рассказ канцлера поразил Александру Фёдоровну, которая услышала о трагической судьбе замечательного русского промышленника. Блестящий кавалергардский офицер вышел в отставку и за двадцать лет создал Мальцовский промышленный район на стыке Калужской, Орловской и Смоленской губерний, где проживало 100 тысяч человек, из которых 13-15 тысяч работали на построенных им предприятиях. 25 крупных заводов (чугунолитейные, железоделательные, механические, паровозовагонные, винокуренные, пивоваренные, лесопильные, кирпичные, фаянсовые) и 130 обслуживающих их предприятий составляли промышленную империю Мальцова.

У Мальцова применялись самые новые технологии и самые новые машины из Европы. Были построены печи Сименса для выплавки рессорной стали, ранее в России непроизводимой. Дабы уменьшить вырубку лесов, велась разработка каменного угля и торфа. Для того, чтобы связать воедино удалённые заводы, в 1877 году была построена узкоколейная железная дорога протяжённостью в 203 версты. Паровозы и вагоны – собственного производства. По рекам ходили пароходы собственного изготовления. Первый в России частный телеграф и даже телефонная связь. В этом оазисе среди окружающего бездорожья и бескормицы были созданы десятки образцовых ферм, которые поражали своими высокими урожаями. Производство стекла, фаянса, паровозов, вагонов, рельс, земледельческих орудий, локомобилей… Девиз генерала-фабриканта был простым: «Россия должна освободиться от иностранной зависимости! Все своё!»

Но самое главное, что отличало мальцовские заводы – это совершенно особые отношения между хозяевами и рабочими, чисто патриархальные. В уставе Мальцовского товарищества было записано, что хозяева обязаны поддерживать в надлежащем виде и порядке больницы и аптеки, продолжать выплаты пенсий и пособий сиротам, вдовам и немощным рабочим, а также ежегодно выделять из доходов определённый процент на благотворительность.

Уже в 1860-е годы доменный рабочий у Мальцова зарабатывал 18-25 рублей, тогда как на государственных заводах старший мастер получал 15-20 рублей.

Рабочий день составлял 10-12 часов, а на особо тяжёлых производствах был 8-часовым, в то время, как для России обычным был рабочий день по четырнадцать часов.

Для рабочих были выстроены одно– и двухэтажные дома с огородами. На средства Мальцова содержались бесплатные школы и 8 больниц, были открыты две аптеки, в 1876 году была построена «пятилетка» – техническое училище по обучению черчению, механике и химии. В итоге – среди рабочих почти поголовная грамотность и отсутствие пьянства.

Современник писал о промышленном районе Мальцова так: «Здесь была если не Америка, потому что здесь не было того оживленного индивидуального развития, какое характеризует Америку, то своего рода Аркадия: население жило здесь, не заботясь о завтрашнем дне, и не опасалось никаких невзгод… Что такое другие наши заводские районы? Рассадники нищеты и центры пьянства и разврата прежде всего. Приезжайте сюда, вы не встретите ни одного нищего, а пьяные разве в Людинове попадутся вам, да и то редко. Это не вырождающееся поколение, каким является население окрестностей, это – люди сильные и сытые».³¹⁴

Александра Фёдоровна внимательно слушала канцлера, делала записи в своём блокноте. Особенно её заинтересовал рассказ о том, как Мальцов ввёл в оборот «мальцовки» – записки-талоны номиналом от трёх копеек до пяти рублей, которыми частично выплачивали зарплату. Изначально на «мальцовки» в заводских магазинах отпускались товары повседневного спроса по ценам, близким к себестоимости. Но затем «мальцовки» стали использовать в денежном обороте центральных губерний наравне с общегосударственными кредитными билетами.

– Если всё так было прекрасно, почему же Ваш дядюшка разорился? И зачем ему нужны были эти самые «мальцовки»?

– Денежные записки он стал печатать, Государыня, именно из-за нехватки оборотных средств. Этот тот самый бич русской промышленности, да и сельского хозяйства, о котором говорили Сергей Фёдорович и Дмитрий Иванович. А вот когда в 1870 году правительство запретило выпуск таких талонов, начались финансовые проблемы. А добило дядюшку государство. Он по заказу Департамента железных дорог заключил договор на изготовление в течение шести лет 150 паровозов и трёх тысяч вагонов, платформ и угольных вагонов из отечественных материалов. Дядюшка вложил в дело более двух миллионов собственных денег, но Департамент разместил заказы за границей. Да к тому Моршанско-Сызранская дорога, для которой Мальцов изготовил паровозов на полмиллиона, и которые она приняла, отказалась оплачивать заказ из-за, якобы, банкротства. К 1880 году на складах оказалось затаренной готовой продукции на полтора миллиона. В результате мальцовское предприятие за долг перед казной в три миллиона было передано в государству, а потом признано несостоятельным. Это при том, Государыня, что оценивалось оно больше, чем в пятнадцать миллионов, а англичане готовы были дать и все тридцать миллионов!