Гессенская волчица - [100]

Сибиряков, несмотря на свои интеллигентские очки в золочёной оправе, был человеком обстоятельным и неторопливым, как и полагается потомственному сибирскому купцу.

– Ваше Сиятельство, – степенно начал он, – слава Богу, что железная дорога пришла в Сибирь! Неразвитая сеть путей сообщения стала важнейшей причиной экономической неразвитости Сибири. Я давно пытаюсь улучшить сообщения в Сибири, устроить в ней дороги и каналы, морские сношения с соседними странами. Потому я не могу понять, зачем на русские деньги строить железную дорогу в Маньчжурии, если русские земли находятся в запустении? Дайте нам, русским купцам, железную дорогу по русской территории, и через несколько лет те места будет не узнать! И мы вытесним китайские товары! Я уверен, господа, что мы стоим на пороге больших перемен! Нам нужна железная дорога в русской Сибири, и нам нужно развивать водные пути! И нам нужен порт на Мурмане,²⁰⁸ чтобы развивать русский Север!

Купец говорил долго, основательно, поясняя свою позицию не только купеческой выгодой, а исключительно народными потребностями.

Канцлер искренне поблагодарил Сибирякова за горячую речь, а затем обратился к Анненкову:

– Скажите, Ваше Высокопревосходительство, Вы знакомы с отчётом коллежского советника Савримовича?²⁰⁹

Благообразный седовласый генерал разгладил усы и сказал, что пока что не читал этот отчёт.

– А я читал, – недовольно пробурчал канцлер. – По моему заданию Савримович обследовал те самые местности в Маньчжурии, где предполагается укладка железной дороги. И знаете, что он установил? А то, господа, что природные условия Маньчжурии вовсе не способствуют сооружению дороги. Мне тут говорят, что мост через Амур будет больше двух вёрст, а знаете ли вы, господа, что если прокладывать дорогу в Маньчжурии, то нужно будет проходить через Большой Хинган? И что нужно будет пробивать тоннель в граните в три версты длинною? Я уже молчу про необходимость сооружения множества мостов через китайские реки…

Разговор перешёл в практическую плоскость. От эмоций перешли к голым фактам, которые говорили о том, что от замыслов Витте нужно немедленно отказаться. В конце совещания граф Игнатьев подвёл черту.

– Маньчжурская железная дорога будет только пожирать русские деньги. Все мы должны осознавать важность для России Амурской железной дороги, её колонизационное и базоустроительное значение. И я бы хотел охладить те горячие головы, которые грезят несбыточными фантазиями о колонизации Маньчжурии. На мою долю выпало провести границу между Китаем и Россией, а это десять тысяч вёрст. Нам не следует будить китайского колосса, который может причинить нам много неприятностей. У России нынче масса задач на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, в Корее…

* * *

По постановлению Дальневосточного комитета начиналось широкомасштабное переселение желающих из Европейской России на восток. В составе Министерства государственных имуществ создавалось Переселенческое управление, начальником которого был назначен молодой чиновник Земского отдела Кривошеин,²¹⁰ получивший вне очереди чин статского советника.

Создавалось два района переселения, Западный – от Челябинска до Иркутска, Восточный – от Иркутска до Владивостока. Каждый из районов делился на переселенческие участки, в каждом из которых создавались переселенческие комиссии, имевшие землеотводные, гидротехнические и дорожные партии, агрономические отделы, школы и больницы. Устраивались казённые склады земледельческих машин для снабжения переселенцев сельскохозяйственными орудиями по крайне низким ценам.

Предусматривалось, что каждому переселенцу будет выделяться в собственность участок площадью до 15 десятин «удобной» земли и сколько угодно «неудобной». При этом каждой семье назначалось пособие в 200 рублей, и она перевозилась со всем имуществом на казённый счёт до места поселения. Все переселенцы на 5 лет полностью освобождались от каких-либо налогов.

Вдоль строящегося Сибирского пути силами военно-рабочих батальонов должны были строиться новые типовые посёлки. В каждом таком посёлке изначально предусматривалось возведение церкви и дома для священника, здания управы, дома полицейского урядника, школы, складов, а также жилых домов. Для нескольких посёлков лежащих недалеко друг от друга, предусматривалась строительство больницы.

Было принято решение в течение 1897-1898 годов открыть во Владивостоке Восточный институт, в Иркутске – университет, в Чите – медицинский институт, в Благовещенске – ветеринарный институт.

Во Владивостоке Александровские мореходные классы преобразовывались в мореходное училище.

В Иркутске, Хабаровске и Владивостоке создавались фельдшерские школы.

Кроме того, создавались сельскохозяйственные школы и две учительские семинарии, а в Томске открывался земледельческий институт.

Отдельным пунктом предусматривалось строительство Корейской железной дороги, которая должна была соединить Сеул с Гензаном, а потом идти дальше на север, по побережью Японского моря, чтобы соединиться с Уссурийской железной дорогой. Разумеется, что железная дорога в Корее предусматривалась по русским стандартам, предусматривающим «русскую колею».