Германские субмарины Тип XXIII - [13]
U 2362 | 190145 | 05.021945 | Оберл-т Сцеховски | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 2363 | 25 01.45 | 05.02.1945 | Оберл-т Фрам | Кристиансанн, 29 5 45 переведена в Лох Раян. 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
U 2364 | 07.02.45 | 14.02.1945 | Оберл-т Хенген Капитан л-т Ремус | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 2365 | 16.02.45 | 02.03.1945 | Оберл-ты Корфманн, Христансен | 8.05.45 затоплена экипажем в проливе Скагеррак. В июне 1956 г. поднята и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хай. 14.09 66 в 18 час 45 мин затонула в результате аварии в Северном море,погибло 19 человек.подняга 24 09.66, списана на металлолом в 1968 г. |
U 2366 | 02 03 45 | 10 03 1945 | Оберл-т Якель | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 2367 | 0903.45 | 17.03.1945 | Оберл-т Шредер | 9.5 45 затонула в районе Шляймюнде, поднятна в августе 1956 года и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хехт, списана на металлолом и 1968 г. в Киле |
U 2368 | 24 03.45 | 11.04.1945 | Оберл-т Уферманн Обсрл-ты Шульц, Паль | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 2369 | 18 04.1945 | 5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) | ||
U 2370 | Оберл-т Борнкессель | 3 мая 1945 г в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II | ||
U 2371 | - | Оберл-т Кюне | 3 мая 1945 г. в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II |
и 4701 | 04.01.45 | 10.01.1945 | Оберл-ты Вихманн, Раки | 5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург) |
U 4702 | 05.01 45 | 1201 1945 | Оберл-т Зеелигер Капитан л-т Эрлих | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 4703 | 15.01.45 | 21.01.1945 | Оберл-т Шольц Капитан л-т Висманн | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 4704 | 07.0345 | 14.03.1945 | Оберл-т Францеши | 5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург) |
IJ 4705 | 27.01.45 | 02.02.1945 | Оберл-т Ландт-Хаен | 3 мая 1945 г затоплена экипажем в Киле |
U 4706 | 31.01.45 | 07.02.1945 | Оберл-т Шнейдер | Кристиансанн, получена Великобританией, в октябре 1948 г передана Норвегии, вошла в состав ее ВМС под названием Кнертен. списана после пожара, 14.04.50 на складе Королевского норвежского яхт-клуба, сдана на металлолом в 1954 г. |
U 4707 | 13 02.45 | 20.02.1945 | Оберл-т Ледер | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 4708 | 24.03.45 | Оберл-т Шульц | 9 4.45 потоплена английской авиацией в Киле, бункер Килиан. южный бокс Флибо, погибло 5 человек | |
U 4709 | 2402.45 | 03 03 1945 | Оберл-т Беркеманн | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
U 4710 | 24.04.45 | 01.05.1945 | Оберл-т Фридсбург | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
U 4711 | 12.03.45 | 21.03.1945 | Оберл-т Эндпер | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
U 4712 | 26.03.45 | 03.04.1945 | Оберл-т Рольфинг Капитан л-т Фляйге | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
Подлодка U 2367 на тросах плавучего крипа во время подъема из воды, август 1956 года.
Подлодка u 2365 установленная на территории верфи Говальдсверке в Киле.
Затем, до 22 часов пытались найти конвой, но безуспешно. 15 февраля командир приказал двигаться в район севернее Блайта, где надеялся найти конвой противника. Ночью двигались под шнорхелем, днем так же через опасные районы шли под водой. В новом районе патрулирования, куда прибыли 18 февраля, стоял сильный туман, что значительно осложнило наблюдение. В 10 час 15 мин локаторы зафиксировали цель и лодка перешла на перископную глубину. 11еллинг цели позволил определить курс для атаки. Видимость была 800 м. Операторы запеленговали судно на расстоянии 8 миль. После сближения контур корабля противника едва был виден в тумане. Вскоре были обнаружены второй пароход и небольшое каботажное судно. В 10 час 59 мин был произведен залп из первого торпедного аппарата: угол стрельбы 50 градусов, дистанция 500 м. Вероятно промахнулись, так как взрыва не услышали. В 11 час 33 мин выстрелили из второго торпедного аппарата, но тоже безуспешно. Угол стрельбы на торпеде устанавливался вручную. Возможно, шпиндель был неправильно отрегулирован. В 16 час того же дня подлодка легла на обратный курс домой. Во время последней атаки передние рули глубины застряли и плавание под шпорхелем пришлось вести вручную. Эго значительно усложняло управление но глубине, так как подлодка все время норовила всплыть. После 24 дней плавания под водой подлодка U 2324 вернулась ранним утром 25 февраля на военно-морскую базу в Кристиансанн, преодолев путь длиной 1317 миль.
Подъем подлодки U 2365 с помощью плавучего крана Джон Бекедорф
Подлодка U 2365 на тросах плавучего крана Джон Бекердорф перед установкой на территории верфи Говальдсверке в Киле. Поскольку было предусмотрено, что U 2365 после реставрации будет первой подлодкой бундесмарине, она получила обозначение U 1. Эта надпись была нанесена на рубку подлодки.
Тем временем подлодка U 2322 заняла позицию в районе залива Ферт-оф-Форт. 15 февраля обер-лейтенант Хекель XXIII доложил об атаке грузового судна водоизмещением 5000 т у мыса Сан-Мари. Из-за близкого расстояния до цели торпеда прошла под корпусом судна. Через 10 дней экипаж подлодки U 2322 добился успеха. В районе залива Ферт-оф-Форт он атаковал конвой FS 1739 и второй (последней) торпедой потопил британский пароход Эгхольм водоизмещением 1317 тонн. Это была первая победа на подлодке XXIII серии. 3 марта подлодка U 2322 вернулась на базу в Ставангер.
3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.
Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.
ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.
Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.
Под влиянием Голливуда принято считать, что обычно пираты плавали на больших, хорошо вооруженных кораблях. Разумеется, такие корабли имелись у пиратов, та же Queen Anne’s Revenge или Royal Fortune Бартоломью Робертса. Но такие корабли составляли скорее исключение, нежели правило. Чаще всего пираты плавали на невзрачных шлюпах, бригантинах и шхунах. В конце XVII в, пираты, грабившие испанцев в районе Карибских островов, могли плавать даже на совсем маленьких кораблях типа баркасов, полубаркасов и даже каноэ.
Венеция — имя, ставшее символом изысканной красоты, интригующих тайн и сказочного волшебства. Много написано о ней, но каждый сам открывает для себя Венецию заново. Город, опрокинутый в отражение каналов, дворцы, оживающие в бликах солнечных лучей и воды, — кажется, будто само время струится меж стен домов, помнящих славное прошлое свободолюбивой Венецианской республики, имена тех, кто жил, любил и творил в этом городе. Как прав был Томас Манн, воскликнувший: «Венеция! Что за город! Город неотразимого очарования для человека образованного — в силу своей истории, да и нынешней прелести тоже!» Приятных прогулок по городу дожей и гондольеров, романтиков и влюбленных, Казановы и Бродского!
Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.