Германские субмарины Тип IXC - [4]
Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.
Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.
В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.
| День после закладки лодки | Основные и промежуточные работы |
| 0 | закладка лодки |
| 26 | закладка главной оси |
| 76 | завершение испытания прочного корпуса |
| 81 | начало внутреннего монтажа |
| 93 | готовность отверстий в кормовой части |
| 117 | установка винтов на валы |
| 134 | установка главных электромоторов |
| 154 | установка дизельных моторов |
| 165 | окончание внутреннего монтажа |
| 177 | начало установки аккумуляторных батарей |
| 210 | спуск со стапеля |
| 257 | ввод в действие электромоторов |
| 261 | ввод действие дизельных моторов |
| 288 | готовность перископного устройства |
| 290 | испытание высокого напряжения |
| 292 | зарядка аккумуляторных батарей |
| 300 | сдача лодки заказчику |
В апреле 1943 г. для постройки корпуса подлодки серии IXС/40 на верфи «Везер» фирмы «Дешимаг» требовалось 247500 рабочих часов, а для постройки и установки машин и механизмов – 167 500 рабочих часов. Для сравнения: на лучшей верфи рейха «Блом и Фосс» при постройке подлодки серии VIIС/41 эти данные соответственно составляли 150000 и 105000 рабочих часов.
К лету 1943 г. программа постройки подлодок серии IXС из-за очень суровой зимы 1941/42 гг. значительно отстала от установленного плана. Большое влияние оказали и массированные налёты союзной авиации в конце июля 1943 г., когда гражданское население Гамбурга понесло большие потери.
Здесь запечатлены два момента из жизни подводных лодок, которые были характерны для 47 подлодок серий IXС и IXС/40. Все они были потоплены уже в нервом боевом походе. На снимке вверху – спуск со стапеля подлодки U 175 в 5-м эллинге верфи «Везер» в Бремене 2 сентября 1941 г. Эта новая большая верфь в годы войны выпустила наряду со многими эсминцами и подлодками других типов 60 подлодок серий IXС и IXС/40. На заднем плане виден недостроенный тяжелый крейсер «Зейдлиц» и крейсеры Z 30 и Z 32.
На снимке внизу – подлодка U 189 во время атаки британским «Либерейтером» из 120 эскадрильи 23 апреля 1943 г. Видно, что бомба разорвалась рядом с корпусом. Во время другой атаки из-за прямого попадания бомб лодка получила серьёзные повреждения, была покинута экипажем и вскоре затонула. Пилот атаковавшего самолета сообщил о тонущей подлодке по радио конвою НХ 234, плывущему на удалении 32 миль от места инцидента. Однако из-за угрозы быть атакованными подлодками ни одно судно не пришло на помощь. В воде летчиками были замечены около 50 оставшихся в живых человек, но позже никто из экипажа не выжил. Благодаря этому снимку британская разведка впервые получила вид переоборудованной рубки (тип II) модифицированной подлодки серии IXС. Другие фотографии тонущей подлодки U 189 были отпечатны на пропагандистских листовках, сброшенных с самолетов над Германией летом 1943 г.
Носовая часть подлодки U 164 во время установки торпедных аппаратов, 2 апреля 1941 г.
Внешний вид U 194 в сухом доке верфи «Дешимаг» показывает элегантную форму хорошо обтекаемого корпуса подлодки, Бремен 7 январи 1943 г. S-образные обводные линии в передней части у крышек торпедных аппаратов снижают адмиралтейскую константу при быстром погружении и она составляет С=49,4. U 194 стали первой подлодкой, где отверстия гидрофонов были размещены не только в полукруге переднего руля глубины, но и на балконообразном выступе балластного киля. На фото они заметны белыми пунктирными пятнами. Такая установка гидрофонов стала применяться с конца 1943 г. на всех лодках IX серии.
