Германские субмарины Тип IXC - [3]
| достигнутая при испытаниях, м | 165 | |
| Максимально допустимая глубина погружения, | ||
| после которой происходит разрушение подлодки, м | 250 | |
| Запасы топлива: | ||
| в прочном корпусе, т | 64,35 | (63,36) |
| с балластными цистернами, т | 152,42 | (159,66) |
| с балластными и уравнительными цистернами, т | 207,51 | (214,22) |
Две аккумуляторные батареи каждая по 62 элемента AFA 44 MAL ёмкостью 11300 ампер-часов при 20-часовой разрядке или же 9170 ампер-часов при 5-часовой разрядке Вес аккумуляторной батареи, т 74,9
Два 9-цилиндровых 4-тактных дизели марки M9V 40/46 фирмы MAN с наддувом вентиляторами фирмы Бючи, приводимыми в движение турбинами, работающими на выхлопных газах.
Мощность каждого дизельного мотора:
2200 л.с при полной нагрузке и 470 об/мин
2350 л.с. при форсаже и 480 об/мин длительность работы только 2 часа
2500 л.с. при максимальном форсаже и 490 об/мин длительность работы только полчаса
Расход топлива: 180 г на каждую л.с. в час
Два электродвигателя типа 2GU 345/34
Мощность каждого
как мотора: 155 кВт (210 л.с.) при 205 об/мин и напряжении 220 в
370 кВт (500 л.с.) при 275 об/мин и напряжении 220в длительностью 1 час
как генератора: 416 кВт при 450 об/мин и 220 в Два трехлопастных винта диаметром 1,72 м Дальность:
в надводном положении на дизелях 13450 морских миль при скорости 10 узлов в надводном положении на дизелях 11 ООО морских миль при скорости 12 узлов в надводном положении на дизелях 5000 морских миль при скорости 18,3 узлов в подводном положении на электромоторах 128 морских миль при скорости 2 узлов в подводном положении на электромоторах 63 морских мили при скорости 4 узла Максимальная скорость на мерной миле: в надводном положении 19,25 узлов (U 868) в подводном положении 7,46 узлов (U 155, U 515)
| Прочный корпус по центральному шпангоуту | 748,35 | (761.50) |
| Учтённый объём балластных и топливных цистерн и аккумуляторных ям в прочном корпусе | ||
| 1-я топливная цистерна | 11,11 | (11.96) |
| 2-я топливная цистерна | 15,08 | (16.26) |
| Накопительный топливный бак | 0,35 | (0.36) |
| Напорный топливный бак | 1,42 | (1.42) |
| Запасной бак I и 2 | 7,83 | (8.01) |
| Накопительный моторный бак | 2,03 | (2,11) |
| Бак для грязной нефти | 1,08 | (1.12) |
| Дифферентные цистерны: | ||
| передняя | 5,06 | (5.24) |
| задняя | 4.99 | (5.19) |
| Питьевые баки 1,2,3 и 4 | 3,97 | (4.16) |
| Бак для грязной воды | 1,21 | (1.19) |
| Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4 | 18,81 | (19.35) |
| Снаружи подлодки | ||
| Объём заполненной воды в носовой части | 11,89 | (12,89) |
| Объем заполненной воды в кормовой части | 14,35 | (16.30) |
| Балластные цистерны 1,5 и 8 | 124,02 | (125.12) |
| Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb | 19,97 | (19.99) |
| Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib | 8,94 | (4,13) |
| Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb | 147,81 | (158.46) |
| Топливный бак «а» | 47,22 | (46,60) |
| Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb | 30,72 | (32.65) |
| Вес прочного корпуса в разных цехах | ||
| Судостроительный | 349,60 | (358.78) |
| Слесарная мастерская | 46,80 | (52,80) |
| Столярная мастерская | 3,38 | (3.38) |
| Малярный цех | 5,00 | (5,30) |
| Всего | 404,78 | (420,23) |
| Машины и механизмы | ||
| Главные машины | 222,15 | (208,60) |
| Вспомогательные машины | 60,18 | (63.23) |
| Механические и электрические механизмы | 8,98 | (8,55) |
| Вода, дизельное топливо, сжатый воздух | 10,15 | (9.60) |
| Всего | 301,46 | (289.98) |
| Вооружение и боеприпасы | 168,30 | (168,01) |
| Запас устойчивости | 2,00 | (2.00) |
| Вес лодки без балласта | 876,54 | (880.22) |
| Вес действующего балласта | 78.33 | (88.87) |
| Дифферентная секция 2 | 3,56 | |
| Вес лодки с неполной нагрузкой | 958,33 | (969.09) |
| Добавочный вес при полной нагрузке | 123,12 | (127.65) |
| Вес лодки с полной нагрузкой | 1081.45 | (1096.74) |
Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.
Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.
Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.
График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям
