Германские субмарины Тип IXC - [10]

Шрифт
Интервал
  
U 19021.06.44-16.08.44(W)Werftliegezeit Lorient1К
U 516.10.44- .01.45Werftliegezeit Howaldt Hamburg К
U 51808.05.44-25.06.44(W)Werftliegezeit Lorient1К
U 53022.02.44-22.05.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 53417.08.44-24.08.44(H)Werftiiberholung Bordeaux1 starrК
 04.11.44-01.03.45(W)Werftliegezeit Oderwerke Stettin  
U 539.10.44-25.01.45(W)Werftliegezeit Schichau Konigsberg  
U 54126.06.44-25.07.44(W)Werftliegezeit Lorient1К
U 54324.01,44-28.03.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 54623.04.44-15.06.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 54724.02.44-29.04.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 54825.06.44-10.08.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 54926.03.44-14.05.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 80202.05.44-22.06.44(H)Werftliegezeit Lorient1К
U 803,02.44-26.04.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 80423.03.44-08.06.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 805ab 12.02.44Indienststellung Seebeck Wesermiinde1К
U 806ab 29.04.44Indienststellung Seebeck ‘Wesermiinde1К
U 85305.07.44-25.08.44(W)Werftliegezeit Lorient1К
U 85506.12.43-29.01.44(W)Restarbeiten Deschimag Bremen1К
U 85716.08.44-22.08.44(W)Werftiiberholung Bordeaux1 starrК
 .10.44- .01.45Werftliegezeit Howaldt Hamburg2 9 
U 85802.02.44-02.04.44(W)Restarbeiten Seebeck Wesermiinde1К
U 865.04.44- .05.44Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 86601,05.44-29.06.44(W)Restarbeiten Deschimag Bremen1К
U 867ab 13.12.43Indienststellung Deschimag Bremen1К
U 86815.09.44-04.12.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 86929.06.44-23.09.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 87030.06.44-25.08.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 87701.07.44-02.10.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 87814.08.44-20.12.44(W)Restarbeiten Deutsche Werke Kiel2? 
U 87923.08.44-14.01.45(W)Restarbeiten Deutsche Werke Kiel2? 
U 88022.08.44-15.11.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin2 ? 
U 881. 11.44-30.01.45(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin2 ? 
U 889ab 04.08.44Indienststellung Deschimag Bremen1К
U 1221,04.44-30.06.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 1222,12.43-04.02.44(W)Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg1к
U 122301.05.44-06.07.44(W)Restarbeiten Deutsche Werke Kiel1К
U 122513.03.44- ,05.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 122624.06.44-22.08.44(W)Restarbeiten Howaldt Hamburg1К
U 122709.05.44-24.07.44(W)Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg1к
U 122820.05.44-28.07.44(W)Restarbeiten Howaldt Hamburg К
U 122908.05.44-20.06.44(W)Restarbeiten Oderwerke Stettin1К
U 123020.05.44-18.07.44(W)Restarbeiten Seebeck Wesermiinde1К
U 123130.06.44-24.08.44(W)Restarbeiten Seebeck Wesermiinde1К
U 123209.07.44-09.09.44(W)Restarbeiten Howaldt Hamburg1К
U 123327.07.44-26.09.44(W)Restarbeiten Howaldt Hamburg К
U 1234ab 19.04.44Indienststellung Deutsche Werft Hamburg1К
U 1235ab 17.05.44Indienststellung Deutsche Werft Hamburg1К

H – время нахождения в гавани W – время нахождения на верфи К – шаровый поплавковый вентиль


Круглый поплавок головки шнорхеля подлодки U 516 после демонтажа летом 1945 г. в Лисхалли (Северная Ирландия). При движении под водой с поднятым шиорхелем его головная часть покрывалась мастичной сеткой для поглощения волн вражеского радара и матовой краской для избежания бликов. Сверху сбоку видна кольцевая дипольная антенна «Bali I» радара FuMB 29.


Нижняя часть ахтерштевня подлодки U 505 с закрытыми крышками кормовых торпедных аппаратов.



Вид на выхлопные трубы, уложенные сбоку рядом с мачтой шнорхеля на подлодке U 889.


Подлодка U 505: гребной вал крепился к корпусу двумя стойками, винт трёхлопастный. Винт весом 620 кг изготавливали из специальной латуни (марки SoGMs). Он имел диаметр 1720 мм и такой же шаг винта. Из-за недостатка сырья на подлодки серии IXС стали устанавливать винты из стали марки SlG 42, которые покрывали специальной антикоррозийной краской.


Корма U 158 перед спуском со стапеля 21 июня 1941 г. Хорошо видим крышки кормовых торпедных аппаратов, руль направления и задние рули глубины.


Открытый контейнер для шлюпки типа «Динги» в кормовой части подлодки U 127, который располагался между 14-м и 21-м шпангоутами. Она извлеклась из контейнера и спускалась на воду при помощи мотора, установленного на палубе. С 16 мая 1942 г. установка таких шлюпок на подлодки прекратилась, т.к. контейнер занимал слишком много места. В дальнейшем использовались надувные спасательные лодки длиной 3,3 м.


Групповой вентиляционный клапан балластных цистерн 2 и 3 на корме подлодки U127, передний из которых с открытой палубной крышкой. Клапан состоит из 4 частей, так что каждая цистерна продувается отдельно. Заграждение из проволочной сетки должно защищать клапан от посторонних предметов.


Открытые створки палубы па корме U 127 перед зенитным полуавтоматом 3,7-см SK С/ 30. Вследствие длительного нахождения в море крышки и покрытие верхней палубы под воздействием многократных ударов волн подвергались деформации. При движении под водой они иногда производили сильный шум. Это могло демаскировать подлодку и помочь обнаружить её вражеским гидролокаторам.


U 190 после окончании войны в заливе Быков ( Ньюфауленд) с личным багажом экипажа на верхней палубе перед рубкой. Ясно видна измененная форма верхней палубы между А-шпангоутами № 89 и № 124 1/2

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война на море»
Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»

3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.

Испанские галеоны, 1530–1690

Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.

Субмарины США «Gato»

ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.

Британские парусные линейные корабли

Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.

Германские субмарины Тип XXIII

Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.