Генрих V - [101]
Хотя мы не должны слишком легко поддаваться влиянию столь контрастных цифр (стоит также вспомнить, что, по всей вероятности, не все корабли Генриха были в строю в один и тот же момент, поскольку некоторые, по крайней мере, находились на верфях для ремонта), они указывают на то, что происходило значительное развитие. Генрих строил "большие корабли" для войны[798]. В 1415 году у него был один корабль, а через пять лет их число возросло до четырех, один из которых, Грейс Дье, оказался просто потрясающим провалом, в то время как другие, Тринити Ройал (построенный в Гринвиче), Иисус (из Уинчелси), Святой Дух Тауэра (захваченный испанский корабль и полностью перестроенный в Саутгемптоне, с искусными украшениями из антилоп и лебедей, а также с гербом Святого Георгия, тесно связанным с королем), должны были пройти активную службу на море, либо в морских операциях, либо при перевозке войск во Францию и обратно[799]. Вместе с восемью балингерами или баржами это были единственные суда, специально построенные для Генриха.
Однако именно состояние войны давало королю наибольшую возможность получить суда путем законного захвата на море. Хроники рассказывают нам о таких случаях, наиболее примечательными из которых являются битва, выигранная Бедфордом 15 августа 1416 года, и победа, достигнутая графом Хантингдоном у берегов Ко 29 июня 1417 года. Обе битвы принесли урожай судов, включая три генуэзских каррака, захваченных в первом случае, и четыре — во втором, которые могли быть переоборудованы или отремонтированы для поступления на службу королю, всего их было девятнадцать за все время правления. Из них naves, или корабли, были наиболее полезны для перевозки товаров, а балингеры (которые французы использовали преимущественно для войны) использовались англичанами для морских операций, хотя они также служили полезным средством для перевозки войск и запасов во время войны.
Как и в случае с солдатами, большая часть наших знаний об условиях, регулирующих морскую службу, получена из контрактов. С точки зрения номинальной власти, самым важным командиром был Томас Бофорт, с 1416 года герцог Эксетер, один из самых способных слуг короны во время этого царствования. Как адмирал, он имел и социальное положение, и практическую власть, и Генриху повезло, что у него был такой способный и близкий ему сторонник в качестве ведущей фигуры на флоте. Под его началом служила группа людей, в которую входили графы Девон, Хантингдон и Марч, а также Томас, лорд Кэрью, которые, как и Эксетер, занимали высокое социальное положение и в то же время проявили себя как хорошие и опытные командиры военно-морских сил страны. Командование флотом при Генрихе V по-прежнему находилось в руках людей самого высокого происхождения. В то же время он хотел, чтобы лучшие капитаны были доступны для службы короне и, возможно, таким образом обеспечивал готовность кораблей в кратчайшие сроки. В начале августа 1417 года Генрих решил выдать ренту "определенным капитанам для их собственных кораблей, карраков, барж и балингеров"[800]. Как и в случае с другими рентами, теперь он поставил этих морских капитанов в обязательное положение перед ним, чтобы он мог призвать их к немедленной службе в случае необходимости. Король хотел сделать свои корабли одновременно быстродоступными и эффективными и выплата ренты была одним из способов добиться этого.
Срок службы по контракту варьировался в широких пределах. Как правило, не менее восьмидесяти дней, но часто это было три месяца, иногда четыре, а в случае с сэром Джоном Арунделом, который в 1418 году откомандировался в Дорсет, — шесть месяцев. Суда и экипажи обычно предоставлялись морским сообществом или его членами (в некоторых случаях Пятью портами все еще обязанных служить короне), а солдаты, которые присоединялись к ним, обычно набирались отдельно. И снова условия службы были официально закреплены в контракте. Когда Хью Куртене согласился служить в море "в защиту короны" в течение трех месяцев, начиная с 1 мая 1419 года, было решено, что он будет иметь в своем распоряжении четыре карака, один
