Фокке-Вульф FW190 - [15]
A-9/R11 — всепогодный истребитель с мотором BMW801TS. Автопилот PKS12 и радиостанция FuG125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG216.
Последним вариантом, завершившим развитие A-модификации, стала машина А-10, о которой известно очень мало. В серийную постройку этот вариант, по-видимому, не передавался.
FW190A-8 с SG113
FW190A-6/R11 из эскадры “диких кабанов”
Снаряжение реактивной пусковой установки Wfr.Gr.21 на FW190A-7/R6
Штурмовик и истребитель- бомбардировщик FW190
Первоначально в роли штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков применялись истребительные варианты FW190, оснащенные бомбодержателями под фюзеляжем. Такие самолеты не обладали необходимой для нанесения ударов по прикрытым зенитными орудиями целям бронезащитой, а в варианте истребителя-бомбардировщика имели недостаточный радиус действия. В середине войны “люфтваффе” ощутило острую необходимость в бронированном штурмовике, способном заменить устаревший Ju87 и малоудачный Hs129. Так родился FW190F (“Фридрих”).
Первые два варианта, FW190F-1 и FW190F-2, представляли собой переобозначенные в апреле 1943 г. FW190A-4/U3 и FW190A-5/U3 соответственно. На этих машинах были сняты наружные крыльевые пушки MG/FF и установлена дополнительная бронезащита, прикрывавшая двигатель и кабину снизу. Самолеты оснащались подфюзеляжными бомбодержателями ЕТС501, предназначенными для подвески 500-кг бомб типа SC500 или переходных балок ER4 для четырех 50-кг бомб SC50. Перевооруженные на FW190F штурмовые эскадры стали обозначаться SG.
Часть серии F-2, выпуск которой на базе конструкции А-5 продолжался в апреле-мае 1943 г., получила новый выпуклый фонарь кабины, обеспечивший возможность более высокой посадки летчика и улучшивший обзор вперед-вниз. В начале лета на заводе “Арадо” в Варнемюнде была запущена в серию модификация F-3, созданная на базе А-б с его измененным крылом.
Стрелково-пушечное вооружение осталось прежним, а бомбардировочное включало подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС250 для подвески одной бомбы SC250 или 300-литрового бензобака. Вариант F-3/R1 предусматривал дополнительную установку 4-х лодкрыльевых держателей ЕТС50, a F-3/R3 — пары подкрыльевых пушек МК103. С бомбой SC250 скорость F-3 у земли составляла 521 км/ч, на высоте 5500 м — 588 км/ч. К kohiiv лрта 1943 г. было поетооено более 550 штурмовиков FW190F, после чего заводы переключились на производство ставшего более нужным дальнего истребителя-бомбардировщика.
Появившиеся почти одновременно со штурмовыми вариантами такие машины сами немцы называли "Jagdbomber mit vergrosserter Reichweite" или сокращенно "Jabo-Rei". Первыми самолетами, выпускавшимися серийно, были A-4/U8, A-5/U8 и A-5/U13. Истребители-бомбардировщики сохранили лишь пару пушек MG151/20 в корневой части крыла. В начале 1943 г. была сформирована скоростная бомбардировочная эскадра SKG10 на самолетах A-4/U8.
В составе эскадры насчитывалось около сотни истребителей-бомбардировщиков, первоначально привлеченных к борьбе против судоходства в Бискайском заливе, а затем - для нанесения ударов по целям в Южной Англии. Самолеты эскадры летели к цели “на высоте верхушек волн” и благодаря этому легко избегали обнаружения радиолокаторами. Беспокоящие удары Jabo-Rei были весьма неприятными для англичан. За 360 боевых вылетов SKG10 потеряла всего 15 машин, английские же истребители 52 тысячи раз поднимались в воздух для перехвата!
В апреле 1943 г. самолеты A-5/U8 получили новое обозначение — G-1. Первая серия насчитывала всего 50 машин. "Густав” был подобен "Фридриху”, но в отличие от него не имел усиленной брони. С подвешенной бомбой SC500 и двумя 300-литровыми баками G-1 имел дальность 1480 км при скорости полета 385 км/ч. Построенная позднее серия G-2 отличалась от первой только типом держателей для топливных баков. В последнем летнем месяце 1943 г. в авиачасти стали поступать машины модификации G-3 с форсированным до 1870 л.с. мотором BMW801D-2 и автопилотом PKS11. Применявшиеся на Средиземноморском ТВД самолеты FW190G-3 оборудовались тропическими фильтрами. Осенью 1943 г. была предпринята большая реорганизация подразделений авиационной поддержки “люфтваффе”, в ходе которой устаревшие Ju87 были заменены истребителями-бомбардировщиками FW190G.
Сбитый “фоккерами” американский бомбардировщик В-17
Штурмовики FW190F на Восточном фронте
Последней версией истребителя-бомбардировщика стала G-8, созданная на базе А-8 и выпускавшаяся с осени 1943 г. до весны 1944 г. Эта модификация имела подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС504 и два подкрыльевых держателя ЕТС503, что позволяло на небольшую дальность транспортировать сразу три бомбы — одну SC500 и две SC250. При дальних полетах часть бомбовой нагрузки заменялась подвесными бензобаками. Вариант, оснащенный системой впрыска закиси азота, обозначался G-8/R4, а 146 машин с четырьмя подкрыльевыми держателями ЕТС50 (или на последних самолетах серии ЕТС71) — G-8/R3.
Истребители-бомбардировщики G-8 использовались для экспериментальной отработки ряда образцов вооружения, таких, как планирующая бомба BV246 и мина-бомба SB800RS. Исследовалась возможность подвески на FW190G 1000-кг бомбы SB 1000 (SC1000) и даже 1800-кг бомбы SC1800. Любопытно, что последний вариант вооружения был применен в реальных боевых условиях: машины из ночной эскадры непосредственной поддержки NSG20 выполнили несколько вылетов с целью разрушения мостов. Насколько непростым было пилотирование самолета с 1800-кг бомбой, можно себе представить по длине разбега — 1300 м. Взлетная масса машины в этой конфигурации составляла почти б т.
