Фокке-Вульф FW190 - [12]
Впрочем, ночные двухмоторные истребители немцев довольно быстро восстановили свои позиции за счет разработки новой тактики и применения радиолокаторов, способных отстраиваться от действия “виндоу”. В феврале 1944 г. все три эскадры “диких кабанов” были преобразованы в соединения “дневных и ночных истребителей”, а их пилоты переучены для действий в дневных условиях.
Небольшое количество FW190 было оснащено радиолокатором FuG218 "Нептун” и применялось в ночных воздушных боя. Однако их успех был ограниченным, и от широкого развертывания этой версии отказались.
FW190A-6/R3
Борьба с дневными бомбардировщиками обостряется
В сентябре 1943 г. четыре завода-изготовителя FW190 фирмы "Фокке-Вульф” в Мариенбурге, фирмы AGO в Ошерслебене, фирмы "Арадо” в Варнемюнде и фирмы “Физилер” в Кассель-Валдау сумели построить для “люфтваффе” 317 истребителей. Самолеты последних модификаций несли усиленное вооружение, причем было разработано сразу несколько вариантов его размещения. Наиболее массовыми оказались две версии: с парой реактивных снарядов Wfr.Gr.21 и с двумя пушками МК108 калибром 30 мм.
Первая из них оснащалась трубчатыми пусковыми установками для стрельбы 210-мм реактивными снарядами массой 112 кг. Снаряды были без существенных изменений заимствованы у сухопутных войск, их боевая часть массой 40 кг дистанционно подрывалась на расстоянии 1000 м от точки пуска. Считалось, что залп Wfr.Gr.21 должен был приводить не столько к поражению бомбардировщиков (точность стрельбы этими “эрэсами” была невелика), сколько к расстройству боевых порядков самолетов союзников, после чего выполнение атаки с применением более традиционного пушечного вооружения существенно упрощалось. Впервые 210-мм реактивные снаряды были применены истребителями FW190A-4/R6 и FW190A-5/R6 летом 1943 г. Опыт сочли успешным, хотя количество пораженных снарядами самолетов противника было невелико. В горячке боя оказалось довольно трудно определять дистанцию до противника и выбирать необходимое упреждение. В результате большая часть ракет взрывалась либо с недолетом, либо с перелетом.
Скорострельная пушка фирмы "Рейнметалл” МК108 калибром 30 мм имела темп стрельбы около 600 выстрелов в минуту. Трех попаданий ее 530- граммовых снарядов было, как правило, достаточно для уничтожения тяжелого бомбардировщика. Однако, начальная скорость у снарядов была невелика — всего 540 м/с, что делало малоэффективным ведение огня с больших дистанций из-за увеличения рассеивания. Это означало, что истребитель должен был начинать стрельбу на дистанции порядка 200 м, на которой оборонительный огонь вражеских бомбардировщиков становился для него весьма опасным.
Решение этой проблемы инженеры фирмы "Фокке-Вульф” попытались найти путем переоборудования некоторого количества FW190 в специализированные “убийцы бомбардировщиков”, вооруженные всего двумя пушками МК108 в крыльях, но зато исключительно сильно забронированные. Этот вариант FW190 должен был, не обращая внимания на оборонительный огонь бомбардировщика, сблизиться с ним на расстояние 150—200 м и мощным огнем из двух 30-мм пушек уничтожить его.
В феврале 1944 г. союзники вновь прибегли к массированным налетам на авиационные и моторостроительные заводы в Германии, причем на этот раз боевые порядки бомбардировщиков были эффективно прикрыты истребителями сопровождения. Для немецких пилотов борьба с авиацией союзников серьезно усложнилась. Но и летчики истребителей сопровождения с неприятным изумлением обнаружили, что FW190 стал другим. Это появилась модификация А-8, запущенная в серию в том же феврале 1944 г.
FW190A-6/R11 Ночной истребитель с радиолокатором FuG217 “Нептун"
FW190A-8 стал наиболее массовым вариантом из всех “сто девяностых". Объем его выпуска превысил 8 тыс. машин. Основными специфическими чертами модификации А-8 были следующие. Приемник воздушного давления был перемещен на законцовку правого крыла, а дополнительный третий топлидный бак на 115 л бензина мог быть легко заменен на емкость для системы GM-1 (узлы крепления были идентичными). Бомбодержатель ЕТС501 сдвинули вперед на 20 см, под левым крылом разместили антенну FuG16ZY, а в самом крыле — фотокинопулемет “Robot". С января 1945 г. была усилена броня позади пилота. Некоторые самолеты оборудовались винтами с широкими деревянными лопастями, производившимися заводами “Юнкере” и “Шварц".
В ходе серийного производства были разработаны и выпускались следующие варианты А-8:
R1, R2, R3 и R6, не отличавшиеся от ранее описанных версий А-б и А-7;
A-8/R7, отличавшийся усиленной передней прозрачной броней (57-мм лобовое стекло и 30-мм бронестекло в передних боковых скосах);
A-8/R8, аналогичный предыдущему, но с утолщенной броней перед кабиной пилота и бронеплитками перед снарядными ящиками крыльевых пушек МК108, смонтированных по типу R2. Кроме того, наружная броня была размещена по бортам кабины, а на подвижный колпак фонаря установили бортовые листы прозрачной брони толщиной 30 мм. Позднее, в сентябре 1944 г., в связи с дефицитностью авиационной брони боковые листы упразднили, а с января 1945 г. перестали ставить и боковые бронестекла. Зато усилили бронирование пилота сзади. Увеличившаяся взлетная масса машины заставила искать способы облегчения других элементов конструкции. Так, большинство A-8/R8 выпускалось без фюзеляжных пулеметов MG131. Весной 1944 г. небольшое подразделение под названием “штурмовой отряд 1” с успехом применило бронированный FW190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное произволство модификации FW190A-8/R8 “Sturmbock” (“Таран”);
