Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта - [11]

Разведчик Fw-189 А-1 из 121. (Н) 12, Восточный фронт, 1943 г. Обратите внимание на необычную идентификационную окраску — белые полосы вокруг хвостовых балок и окрашенные в желтый цвет концы нижних поверхностей плоскостей крыла.

По данным на 6 апреля 1944 г. в составе 6-го воздушного флота люфтваффе имелись следующие подразделения, оснащенные разведчиками Fw-189:

NAGr.4 — 8 боеспособных самолетов

NAGr.10 — 12 боеспособных самолетов

NAGr.15 — 15 боеспособных самолетов

два самолета Fw-189 имелось в I./NJG-100

С лета 1944 г. самолеты Fw-189 использовать для решения задач тактической авиационной поддержки уже не представлялось возможным, так как «рамы» стали наиболее приоритетной целью для истребителей ВВС Красной Армии. В отдельных случаях Fw-189 привлекались к ведению психологической войны — разбрасыванию листовок. Существует легенда о том, что якобы в ходе одного из таких вылетов экипаж «рамы» сбил советский истребитель… листовками. «Рама» высыпала бумажный груз перед носом советского самолета, пилот потерял пространственную ориентировку и не справился с управлением; истребитель разбился. Ночные боевые вылеты выполнялись на Fw-189 в течении всего лета 1944 г. К этому времени на вооружении многих подразделений имелся смешанный парк самолетов: Fw-189, Bf.l09G, Fw-190A-2, Bf.11 °C.

Среди 200 самолетов действовавшей в Финляндии группировки Fliegerfuhrer Nord (Ost) 5-го воздушного флота люфтваффе имелось семь Fw-189. Самолеты находились на вооружении 1.(Н) 32, стаффель базировался на аэродромах Кемиярви, Алакурти и Петсамо. «Рамы» вели разведку над Кировской железной дорогой, наносили бомбоштурмовые удары и разбрасывали листовки. В первую неделю мая 1943 г. один самолет из 1.(Н) 32 разбился на взлете.

В январе 1944 г. на аэродроме Идрица среди прочих подразделений 1 — го воздушного флота базировались Stab/NAGr.5 и l/NAGr.5, в то время как 2/NAGr.5 короткое время дислоцировалась на авиабазе Питсери. 1.(Н) 32, действовавшая с аэродрома Петсамо потеряла один самолет в воздушном бою, который имел место 15 апреля 1944 г. в районе Алакурти. К 26 апреля 1944 г. летчики 1.(Н) 32 совершили около 1000 боевых вылетов. 12 мая советские истребители сбили еще один Fw-189 из этого стаффеля.

Зимой 1944-45 г.г. самолеты Fw-189 действовали главным образом над Польшей и «протекторатом Богемии и Моравии». Часть поврежденных разведчиков немцы бросили на польских и чешских аэродромах при отступлении.

Самолеты Fw-189 принимали участие в боевых вылетах практически до последнего дня войны в Европе, хотя и в очень ограниченном количестве. Так в ночь на 17 апреля 1945 г. в рейде на позиции советских войск принял 21 самолет из состава NAGr. 2 и NAGr. 15, шестнадцать из них были Fw-189. В налете 19 апреля приняли участие два Fw-189 вместе с несколькими Bf. 109 и Bf.110 из NAGr. 15. В последние дни войны «рамы» из 1.(Р) 41 действовали на южном участке Восточного фронта, в конце апреля этот стаффель преобразовали. в NAGr. 2.

Снимок разведчика Fw-189 А сделан с борта другого самолета такого же типа. Чаще всего «рамы» действовали на предельно малых высотах, где было проще избежать воздушного боя с истребителями противника. Самолет Fw-189 А за счет хорошей маневренности в горизонтальной плоскости и эффективного оборонительного вооружения представлял собой сложную добычу даже для опытных летчиков-истребителей.

Этот самолет Fw-189 совершил вынужденную посадку из-за нехватки топлива, район реки Дон, 1943 г. Судьба экипажа неизвестна.

Этому Fw-189 А из 2.(Н) 31 пришлось садиться на брюхо из-за отказа системы выпуска шасси. Концы лопастей винта от соприкосновения с землей обломались, были помяты нижние поверхности планера самолета.

Несколько самолетов Fw-189 экипажам удалось перегнать в нейтральную Швецию. Первый двухбалочный «беженец» (Fw-189 W.Nr. 0271 «СЕ+РЕ») из Германии приземлился 8 апреля 1945 г. на аэродроме Альвештадт. Еще две «рамы» (W.Nr. 2326 производства фирмы Аэро «U2+ZD» и W.Nr. 0215 «U2+BD») приземлились в Буллтофте 8 мая 1945 г. Самолеты, скорее всего, принадлежали Nahaufklarungsgruppe 5. Немецкие экипажи объяснили факт приземления на шведском аэродроме навигационной ошибкой. Несколько Fw-189 (известно о восьми самолетах, два из них — чешского производства) германские войска бросили на норвежских аэродромах. Большинство самолетов было утилизировано англичанами осенью 1945 г. В неофициальном порядке один Fw-189 передали ВВС Норвегии, эту машину сняли с вооружения в мае 1946 г. Уцелел один единственный Fw-189 W.Nr. 0173, который некоторое время летал в Великобритании.

Снимок воздушного стрелка разведчика Fw-189A-I сделан в полете. Хорошо виден пулемет MG-15 калибра 7,9 мм. Ноевой опыт Восточного фронт показал необходимость усиления оборонительного вооружения. Вместо пулеметов MG-15 на разведчики стали монтировать спаренные пулеметы MG-18Z.

На капоте мотора разведчика Fw-189А-1 видна эмблема 1.(11) 31. самолет имеет регистрационный код люфтваффе «5D+FH», индивидуальная литера самолета «Г» обведена белой каймой.

Запуск двигателя Аргус As-410 ручным стартером. Разведчик Fw-189 А-1 принадлежит 11. (Н) 12. Двигатели Аргус As-410 отличались высокой надежностью и неприхотливостью, что играло большую роль в условиях суровой российской действительности.