Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта - [9]
Предпринятое в мае 1942 г. 17-й общевойсковой и 1-й танковой армий вермахта в районе Харькова наступление временно остановило натиск Красной Армии на южном участке Восточного фронта. Немцы получили передышку, за время которой сумели восполнить потери в людях и технике. Разведчики Fw-189 продемонстрировали в отдельных случаях потрясающую боевую живучесть. 19 мая 1942 г. два истребителя МиГ-3 атаковали немецкий разведчик над Таманским полуостровом. Советские истребители повредили левый двигатель «рамы», вывели из строя все оборонительное вооружение, тем не менее разведчик сумел приземлится на передовом аэродроме. При посадке подломилась левая основная опора шасси и была смята левая плоскость крыла, но самолет в короткий срок отремонтировали, заменив мотор, опору шасси и плоскость крыла.
В сентябре 1942 г. на Восточном фронте имелось 174 разведчика Fw-189. Самолеты этого типа имелись также в Северной Африке — перед отправкой на Средиземноморье на воздухозаборниках карбюраторов монтировались фильтры механических частиц. В Северной Африке на Fw-189А-1 летал один единственный стаффель 4.(Н) 12, самолеты имели пустынную камуфляжную окраску. В Западной Европе «рамы» использовались немцами в качестве связных и легких транспортных самолетов, для VIP перевозок. К примеру, Fw-189A-1/U3 W.Nr. 0178 служил персональном самолетом генерала Йешоннека, а на Fw-189A-l/U2 W.Nr. 0159 «H1+IN» летал в 1943 г. генерал-фельдмаршал Кессельринг. Интересно, что ни Йешоннек, ни Кессельринг не были профессиональными летчиками, однако оба при необходимости могли управлять Fw-189, впрочем, порой генералы садились в кресло пилота и без необходимости.
В отличии от генералов люфтваффе технический директор и главный конструктор фирмы Фокке-Вульф Курт Танк был еще и великолепным летчиком, в своих служебных перелетах он пользовался Fw-189A-1 W.Nr. 0029 «BQ+AY». В 1944 г. Танку запретили из-за высокой вероятности встречи с истребителями союзников летать на разведчике днем, предписав пользоваться «скоростным хорошо вооруженным самолетом». Технический директор, однако, продолжал летать на «раме», но только в темное время суток.
Ожесточенные бои за Сталинград в конце лета 1942 г. вновь поставили на повестку дня вопрос об исключительно высоких потерях в вооруженных силах Германии. Очень сильно пострадали разведывательные подразделения люфтваффе. 18 сентября 1942 г. «рама» из 6.(Н) 41 под прикрытием четырех истребителей Bf.109 занималась корректировкой стрельбы артиллерии, когда группу немецких самолетов атаковали советские истребителе. Первым повредил раму Иван Балюк, добил разведчика командир группы советских истребителей Михайлик. Fw-189 завалился на левое крыло и перешел в беспорядочное падение, после чего столкнулся с землей. Экипаж самолета, обер-фельдфебель Манфред Кюхле и штабсфельдфебель Фридрих Лесска, погиб. Еще один двухбалочный разведчик советские летчики сбили на следующий день, 19 сентября. В битве за Сталинград потери разведывательных подразделений люфтваффе в людях и технике в среднем составили 25 %. Командованию люфтваффе в очередной раз пришлось проводить реорганизацию. Из дальнеразведывательных в ближнеразведывательные были преобразованы следующие группы:
3.(F)31 в 3.(H)31NAG-1
3.(F) 11 в 3.(Н) 11NAG-3
2.(F) 33 в 2.(Н) 33 NAG-6
4.(F) 33 в 4.(Н) 33 NAG-16
Этот разведчик Fw-189 А из 3. (Н) 12Pz совершил вынужденную посадку недалеко от реки Дон, лето 1943 г.
Подготовка к боевому вылету самолета Fw-189А из 1.(П) 41, Восточный фронт. Внешние части нижних поверхностей плоскостей крыла окрашены в ярко-желтый цвет, вокруг хвостовых балок нанесены ярко желтые полосы — типичные отличительные знаки самолетов, лшюфтваффе, действовавших на Восточном фронте.
Заправка самолета Fw-189А перед очередным боевым вычетом на разведку, Восточный фронт, лето 1943 г.
В ходе контрнаступления Красной Армии на передовых аэродромах пришлось бросить некоторое количество небоеспособных самолетов Fw-189, но уцелевшие самолеты продолжали работать в интересах войск окруженной 6-й армии генерала Паулюса. 17 декабря в очередной раз отличился летчик-истребитель Михайлик в тяжелом поединке, сбивший «раму» («P2+BV»). В этот же день в районе Давыдовки корректировал стрельбу артиллерии разведчик Fw-189 «5H+KK» из NAG-16. Разведчик эскортировали истребители Bf. 109. Немецкие самолеты атаковала советская пара: командир Иван Максименко, ведомый — Чумбарев. Чумбарев впустую израсходовал весь боекомплект, после чего таранил раму, отрубив воздушным винтом своего истребителя одну хвостовую балку Fw-189. Экипаж разведчика — обер-фельдфебель Майер, унтер-офицер Шмидт и ефрейтор Сова — не смогли покинуть беспорядочно падавший самолет. Не всегда боевые вылеты завершались для экипаж разведчиков столь трагически. Многие пилоты выполнили на Fw-189 по несколько сотен заданий. Один экипаж даже перешагнул рубеж в 1500 боевых вылетов!
К началу февраля 1943 г. люфтваффе потеряли на Восточном фронте почти пять сотен самолетов и почти тысячу человек летного состава. Ближнеразведывательные подразделения лишились примерно 150 самолетов, в основном — Fw-189. К 31 декабря 1942 г. вновь сформированный стаффель 3.(Н) 11 из NAG-3 лишился шести машин: W.Nr. 0206, 0147, 0240, 2307, 4212 и 2206.
