Fairey «Firefly» - [38]
Император Эфиопии Хайли Селасси, очевидно под давлением фон Розена, предложил Фэйри купить у нее двенадцать новых «Файрфлаев» FR.5 прямо с конвейера. Но Адмиралтейство наложило вето и на эту сделку, поскольку авиация флота сама нуждалась в FR.5 для отправки в Корею.
Наконец, в декабре 1950 гола, было достигнуто соглашение о продаже Эфиопии 35 «Файрфлаев» F. 1, которые будут поставляться партиями после прохождения ремонта. Первая партия из девяти машин, восьми F.1 (601/МВ434, 602/МВ476, 604/МВ497, 605/ MB737,606/Z2026,607/Z2100,608/Z 1955 и 609/Z1982) и одного Т.2 (603/МВ382), была передана IEAF в 1951 году. Верхние поверхности этих самолетов были окрашены в светлый и темно-коричневый цвета, а низ – в голубой. Коки винтов были красными.
Больше поставок не производилось, поскольку контракт был расторгнут из-за возникших между Эфиопией и Великобританией разногласий. В марте 1954 года IEAF купили 14 «Файрфлаев» у Канады: девять FR.I (DK535, DK537, DK545, DK560, DK561, DK565, РР402, РР462 и РР467), три T.I (DK445, DT975 и МВ443) и два T.2s (МВ694 и РР408). Машины поставлялись в окраске RCN с канадскими кокардами, которые позднее заменили на опознавательные знаки эфиопских ВВС. Бортовые номера наносились большими черными цифрами на вертикальном оперении. «Файрфлай» использовались для борьбы с повстанцами на границах с Суданом и Сомали. Ходили слухи о закупках IEAF «Файрфлаев» у голландцев, но достоверных данных об этом нет.
После снятия с вооружения уцелевшие «Файрфлай», многие из которых налетали не более пятисот часов, поставили на хранение в ангаре в Асмарэ. Затем их выкатили на открытый воздух, где они простояли более тридцати лет. В середине 1990-х годов четыре самолета были куплены авиационными музеями. Две машины отправились в Южную Африку, одна – в Национальный авиационный музей в Оттаве и еще одна – в авиамузей Шируотер, Новая Шотландия.
Индия
В 1953 году ВМС Индии приобрели у Фэйри пять «Файрфлаев» ТТ. 1. Эти самолеты были поставлены в июне-июле 1954 года и несли окраску в виде черных и желтых полос на нижних поверхностях, верх был серебристого цвета, а опознавательные знаки на крыло, фюзеляж и киль. Бортовые номера, INS111 (DK566), INS112 (DK477). 1NS 113 (РР4Х8), INS 114 (DK479) и INS115(DK.552), были черного цвета.
В 1956 году было заказано пять «Файрфлаев» ТТ.4, поставленных в 1958 году. Их окраска была аналогична ТТЛ. Эти машины имели бортовые номера INS 116 (VG964), 1NS 117 (VG985), INS 118 (TW749), INS 119 (VII128) и INS 120 (VG980). К началу 1960-х годов возникли проблемы с запчастями и девять самолетов продали на металлолом, оставив один в качестве экспоната для будущего музея. Но ничего не исчезает бесследно – в восстанавливаемом в настоящее время в США «Файрфпае» использованы детали от индийских машин.
Голландские «Файрфлай»
Во время войны много голландских пилотов бежало в Великобританию, чтобы присоединиться к ВВС или FAA. В июне 1943 года была сформирована голландская 860-я эскадрилья, вооруженная «Свордфишами». Мосле войны эта эскадрилья стала ядром морской авиации Голландии (Marine Luchtvaardicnsl, MLD). К моменту капитуляции Японии 860-я эскадрилья летала на «Барракудах», но должна была вернуть их Великобритании. Голландцы разместили заказ на 30 «Файрфлаев» F.I. став первым зарубежным покупателем.
Первые шесть «Файрфлаев» были поставлены 18 января 1946 года и поступили в 860- ю эскадрилью, базировавшуюся в Эре, где она под наблюдением англичан готовилась к переходу на службу в MLD. В мае 1946 года эскадрилью перебросили в Сент Меррин, где она проходила тренировки перед возвращением в Голландию. В марте 1946 года голландцам был дан во временное пользование эскортный авианосец «Найрана», который переименовали в «Карел Доорман». Четыре месяца спустя, 27 июля, 860-я эскадрилья погрузилась на его борт и, посетив по пути Нидерланды, 26 августа 1946 года прибыла в голландскую Ост-Индию. Там проблемы голландцам создали индонезийские националисты, развернувшие бурные действия после ухода японцев.
Все 30 «Файрфлаев» F.I были поставлены в 1946 году, что позволило сформировать 16 сентября 1946 года 861-ю эскадрилью. После тренировок на базе FAA в Дэйле подразделение погрузилось 22 февраля 1947 года на борт «Карела Доормана» и отправилось в Нидерланды. Там 861-я эскадрилья была расформирована вскоре после прибытия.
Прибывшая в голландскую Ост-Индию 860-я эскадрилья 12 октября 1946 года перебросила свои самолеты на аэродром Кемаджоран около Батавии (Джакарта). Авианосец вернулся на родину в декабре 1946 года, «Файрфлаи» остались на берегу в Соерабаже. В течение трех следующих лет 860-я эскадрилья выполняла полицейские и противопартизанские функции, а также вела борьбу с националистами в Центральной и Восточной Яве. Наиболее ожесточенные бои шли в период с 21 июля по 4 августа 1947 года. За это время было потеряно три «Файрфлая», два из них – от огня противника. Наконец, 27 декабря 1949 года, Нидерланды признали независимость Республики Индонезия, и боевые действия закончились. 15 марта 1950 года 860-я эскадрилья была расформирована и одиннадцать оставшихся «Файрфлаев» F.1 отправили домой. После возвращения из Индонезии 860-я эскадрилья в июле 1950 года была организована вновь, получив на вооружение «Си Фьюри».
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.