F-117 Nighthawk - [24]

Шрифт
Интервал

Первая волна «стелсов» состояла из десяти самолетов. Взлет начался в 12 ч 26 мин. am. Заместитель начальника штаба 415-й эскадрильи майор Уизли Вайрик наблюдал за взлетом:

– Чрезвычайно любопытно было наблюдать процесс. Парни работали как часы. Для нас наступило тревожное время. С момента взлета мы теряли всякий контакт с самолетами и пилотами. Фактически мы становились зависимы от CNN. Мы знали цели ударов каждого самолета и время сброса бомб. Радиоконтакт с пилотами не поддерживался вообще, от взлета до посадки. Об удаче или неудаче мы могли судить только по новостям CNN.


Трапеция отсека вооружения самолета F-117AB передней части бомбы накрашена узкая полоса желто-оранжевого цвета (FS33538) – это боевое оружие.


Трапеция снабжена гидроприводом. Работа трапеции скоординирована с работой створок бомбоотсека.


Более десяти лет ведется дискуссия на тему кто первым поразил Багдад: сброшенные с F-117 бомбы или крылатые ракеты «Томагавк». Официальные лица выдвигали различные версии, но теперь известно точно – первыми упали на Ирак сброшенные с двух «невидимок» бомбы. Те самолеты F-117 пилотировали майор Грег Фист и капитан Дэйв Фрэнсис. Они нанесли удар не по Багдаду, а по РЛС, расположенной между столицей Ирака и границей с Саудовской Аравией. Первая бомба попала в цель в 2 ч 51 мин. am. Через девять минут от своего груза освободились восемь других F- 117 первой волны. Первая крылатая ракета взорвалась в Ираке только в 3 ч 05 мин am. «Стелсы» упредили «Томогавки» всего на несколько минут.

«Эксперты» рассчитали потерю трех «стелсов» уже в первую ночь боевых действий. Пилоты «невидимок» об этом знали, но мужественные защитники демократии больше тревожились о том как бы поразить цели, а не о благополучном возвращении домой.


Крупный план основной опоры шасси самолета YF-117А. Конфигурация шасси на серийных самолетах не изменилась, но масса шасси самолета F-117A возросла почти вдвое по сравнению с шасси самолетов «Сеньор Тренд». Стойки, интерьер ниш, внутренние поверхности створок ниш окрашены в глянцевый белый цвет. Амортизаторы – цвета натурального хромированного металла. На задней поверхности стойки проложены магистрали тормозной системы. Изначально самолеты YF-117A и F-1I7A оснащались стальными тормозами Лорал, которые впоследствии были заменены более легкими и надежными тормозами на основе карбона.


Основная опора шасси самолета F-117А. Колесо оснащено бескамерным пневматиком Goodyear диаметром 81,3 см и шириной 22,4 см. Стальные тормоза колес были заменены карбоновыми, как на колесах шасси истребителя- бомбардировщика F-15E. Тормозная система самолета F-117А обеспечивает уверенное торможение на обледенелой полосе. Диск колеса имеет 12 сквозных отверстий на внешней поверхности, обеспечивающих доступ воздуха, необходимого для охлаждения тормозов. Диски колес окрашены в глянцевый белый цвет.


Основная опора шасси самолета F-117А убирается вперед, ниша опоры закрывается двумя створками. Задняя створка ниши закреплена на стойке. За опорой видна открытая створка бомбоотсека, на трапеции подвешен контейнер MXU-648, предназначенный для перевозки личного имущества пилота. Контейнер представляет собой корпус от бомбы BLU-1/27. Сбоку корпус бомбы устроен люк. Контейнер окрашен в черный цвет и декорирован эмблемами тактического авиационного командования (слева) и 37-го авиакрыла (справа).


Крупный план установленного на борту фюзеляжа радиолокационного отражателя. Металлический отражатель граненой формы в разы увеличивает ЭПР самолета. Отражатель необходим при перелетах, так как только в случае установки отражателя самолет F-117A наблюдается РЛС управления воздушным движением. При снятом отражатели отверстия под его крепления заглушаются винтами с потайными головками. Опознавательный знак нанесен светло-серой краской.


Пиши каждой основной опоры шасси закрываются двумя створками. Круглая труба на поверхности фюзеляжа за основной опорой шасси – радиолокационный отражатель раннего типа, который также использовался в качестве опоры домкрата при вывеске самолета. Конструкция этого отражателя была неудачной, так как он вибрировал в полете, расшатывая болты крепления.


Шасси самолета F-117A изготовлены фирмой Менаско. Шасси – трехопорное, с носовой опорой. Все стойки – одноколесные. На каждой стойке установлена посадочная фара. Под колеса основных опор шасси подложены тормозные колодки.


Основная опора серийного F-117A массивнее основной опоры прототипа и имеет немного другую форму. На каждой стойке шасси установлено по посадочной фаре. Стойка убирается вперед. Посадочная фара установлена на подкосе стойке. Колеса ранних серийных F-117A, как и колеса прототипов, были оборудованы стальными тормозами Лорал. Стальные тормоза идентифицируются по небольшим отверстиям в диске колеса. В верхней части стойки закреплены таблички завода-изготовителя с информацией по техническому обслуживанию шасси. На внутренне поверхности створки закреплена табличка на которой проставлены серийный номер, номер контракта и другая информация завода-производителя.



Крупный план передней створки ниши основной опоры шасси, створка откидывается па петлях к продольной оси самолета. Кромки створки не имеют прямых углов для снижения отраженного в сторону облучающей РЛС сигнала. Створка открывается и закрывается посредством гидроцилиндра. В закрытом положении створки очень плотно прилегают к самолету. На внутренней поверхности створки сделана впадина под колесо основной опоры. Рядом с впадиной под колесо установлен замок створки, фиксирующий створки в закрытом положении при убранном шасси.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Средневековье

История, как известно, статична и не приемлет сослагательного наклонения. Все было как было, и другого не дано. Но если для нас зачастую остаются загадками события десятилетней давности, то что уж тогда говорить о тех событиях, со времени которых прошло десять и более веков. Взять хотя бы Средневековье, в некоторых загадках которого и попытался разобраться автор этой книги. Мы, например, знаем, что монголы, опустошившие Киевскую Русь, не тронули Новгород. Однако же почему это произошло, почему ханы не стали брать древний город? Нам известно, что народная героиня Франции Жанна Д’Арк появилась на свет в семье зажиточного крестьянина, а покинула этот мир на костре на площади в Руане.

Крамола. Инакомыслие в СССР при Хрущеве и Брежневе.

Книга посвящена анализу народного сознания в тех его проявлениях, которые были квалифицированы властью как антисоветские, за промежуток от смерти Сталина до окончания периода правления Брежнева. Читатель увидит гамму разнообразнейших, часто совершенно неожиданных мнений простых советских людей о власти и социальных реалиях. Работа основана на материалах рассекреченного архивного фонда Прокуратуры СССР. Разделы книги касаются важнейших форм «антисоветских проявлений» – от случайных разговоров до распространения листовок и создания подпольных организаций.Книга адресована всем, кто интересуется нашим недавним прошлым, но представляет интерес и для профессиональных историков.

Речи немых. Повседневная жизнь русского крестьянства в XX веке

Книга доктора исторических наук, профессора Виктора Бердинских, созданная в редком жанре «устной истории», посвящена повседневной жизни русской деревни в XX веке. В ней содержатся уникальные сведения о быте, нравах, устройстве семьи, народных праздниках, сохранившихся или возникших после Октябрьской революции. Автор более двадцати пяти лет записывал рассказы крестьян и, таким образом, собрал уникальный материал, зафиксировав взгляд на деревенскую жизнь самих носителей уходящей в небытие русской крестьянской культуры.

Королева Виктория

Королева огромной империи, сравнимой лишь с античным Римом, бабушка всей Европы, правительница, при которой произошла индустриальная революция, была чувственной женщиной, любившей красивых мужчин, военных в форме, шотландцев в килтах и индийцев в тюрбанах. Лучшая плясунья королевства, она обожала балы, которые заканчивались лишь с рассветом, разбавляла чай виски и учила итальянский язык на уроках бельканто Высокородным лордам она предпочитала своих слуг, простых и добрых. Народ звал ее «королевой-республиканкой» Полюбив цветы и яркие краски Средиземноморья, она ввела в моду отдых на Лазурном Берегу.

Свитки Кумрана

Кумранские Свитки - иудейские религиозные тексты, написанные между II веком до нашей эры и 68 годом нашей эры, были спрятаны в пещерах близ Кумрана несколькими волнами беженцев, покидавшими Иерусалим, спасаясь от римлян.в архиве представлены переводы на русский язык следующих свитков:- Дамасский документ (CD) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Устав общины (1QS) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Благодарственные гимны (1QH) (Перевод и вступительная статья К. Б. Старковой)- Слова светильные (4QDimHam) (Перевод и вступительная статья К.

Большевизм: шахматная партия с Историей

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.