Эскадренный броненосец «Ростислав», 1893–1920 - [15]

б) Для паровой пульверизации: сильный шум от действия горелок; частая разборка форсунок для очистки их; постоянная регулировка; пар держался несравненно хуже, и, так как старались ход машинам поддерживать тот же, до 40 оборотов в 1 минуту, то пар упал с 110 до 70 фнт. на кв. дюйм, и число оборотов колебалось от 34 до 38.

"Видно было, – добавляет комиссия, – что при этих форсунках не было возможности увеличить степень горения". Расход мазута в час 61,4 пуда. Форсунки системы Калашникова.

На основании наблюдения комиссия нашла, что доночная или механическая пульверизация, даже при настоящей ограниченности в выборе этой системы горелок, не только не уступает паровой пульверизации, но имеет заметное преимущество перед последней, заключающееся в следующем:

1) совершенное отсутствие шума;

2) простота устройства насадки;

3) легкость регулировки одновременно всеми горелками с помощью напорной донки;

4) отсутствие траты воды на пульверизацию;

5) устранение значительного объема и веса кипятильников, которые для случая "Ростислава" могут дойти до 70 тонн веса;

6) более ограниченный персонал для наблюдения за ними;

7) на переходе не было случая засорения механической горелки, тогда как паровая требовала почти постоянной и основательной очистки;

8) полная возможность, при установке ручной нефтяной помпы, разводить пары в одном или во всех котлах без начального пара.

Для проверки прочности кирпичной облицовки был произведен осмотр топок, показавший, что небо топок у начала, где было сосредоточенное пламя, непосредственно касавшееся стенок, заметно подверглось окислению и вредному влиянию пламени; в огневых коробках, где связанные гайки защищены предохранительными колпачками, замечено сильное перегорание этих последних, и перегоревший металл отделяется слоями; те же гайки, которые были предохранены колпачками, заметно подверглись окислению.

На основании этих данных комиссия полагает желательным сохранить облицовку со сводом от 1/2 до 1/3 длины топки от начала ее, чтобы устранить вредное влияние напряженного нефтяного пламени и сохранить свод над боровком, где пламя суживается и делает поворот к дымогарным трубкам.

Дальнейшая служба броненосца показала, что устройство отопления не совершенно, хотя нельзя не отдать справедливости тому, что все примененное Балтийским заводом в установке механической пульверизации, несмотря на новизну и отсутствие примеров, представляется обдуманным, и выполненным весьма тщательно. Только дальнейшая служба могла показать тот или другой недостаток в этом устройстве.

В плавании 1900 года черные тучи густого дыма из труб "Ростислава" заволакивали весь видимый горизонт, и в дополнение к ним были такие случаи, что, вследствие сильного сосредоточенного жара, плавился кирпич, образовалась сильная течь дымогарных трубок, связей и швов, следствием чего было выбрасывание пламени в кочегарни, и, наконец, самое ужасное, – это перегрев листов огневых ящиков, последствием чего было образование выпучин.

Существовавшая кладка и обмазка части топок и огневых ящиков способствовали неправильному распределению жара и были причиной указанных повреждений котлов.

Первыми сдали вспомогательные котлы, за ними, по очереди, одинарные, трехтопочные и, наконец, уже двухконечные – шеститопочные. Хотя главные паровые котлы детальным устройством и не отличаются друг от друга, но одинарным котлам доставалось больше работы, так как они одни были вводимы для судовых надобностей: двухконечные же употреблялись только при походах или на кратковременных стоянках между ними.

Таким образом, одинарные котлы дали ясное выражение неблагоустройства нефтяной установки и, так сказать, своим здоровьем пожертвовали в пользу нефтяного отопления.

Вследствие решения о введении нефтяного отопления на броненосцах и лодках, получающих новые котлы, т.е. на броненосце "Екатерина II" и канонерской лодке "Уралец", и ввиду отказа частных заводов гарантировать успешность применения жидкого топлива к водотрубным котлам, были произведены испытания отопления с механическою пульверизаиией на опытном котле системы Бельвиля, установленном в Лазаревском Адмиралтейство Севастопольского порта.

Установленный котел Бельвиля был типа и размеров котлов канонерских лодок, т.е. в 500 инд. сил, образца 1896 года с общей нагревательной поверхностью в 138,10 кв. метров, с железною дымовою трубою в 40 фут высоты, что соответствует высоте дымовых труб канонерских лодок типа "Кубанец".

Согласно контракта, котел должен испарить, при свободном выпаривании, 3373 литра воды. Искусственная тяга производилась при помощи центробежных вентиляторов, нагнетающих воздух по особому каналу через топочные и поддувальные отверстия внутрь кожуха котла, причем для уплотнения соединений кожуха не было принято никаких специальных мер.

Топочная кладка изменялась много раз до получения хороших результатов и оставлена была в виде показанной на прилагаемом чертеже.

Результаты официального испытания 6 июля 1900 года: давление пара в котлах 15-17 кг/кв. см., выпускаемого в атмосферу 5 кг/кв. см., количество нефти в подогревателе 120-130 ф., температура нефти в подогреватЈле 120-130° С, питательной воды 25° С, воды в экономайзере 90 С, в 1 час выпарено воды 3375 кг, в 1 час сожжено мазута 263,5 кг, тяга дымовой трубы 5-10 мм.