Эскадренные миноносцы типа «Навигатори» - [2]
Ставший генералом Джузеппе Рота возглавил проектирование новых кораблей. Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
Еще одной особенностью проекта стал эшелонный принцип размещения главной энергетической установки: две группы, в каждой по 1 турбине и по 2 котла. Поэтому корабли были двухтрубными. По мнению итальянских конструкторов, это повышало его живучесть. 120-мм орудия главного калибра размещались в трех двухствольных установках. Тогда в итальянском флоте это был самый крупный универсальный калибр, а на разработку нового орудия времени не было.
Решение о строительстве новой серии приняли в 1926 году. Вскоре чертежи передали на верфи. Первым 5 октября 1926 года заложили “Ланцеротто Малокелло”. После спуска эсминцев типа “Турбине” и “Страле” заложили еще 11 кораблей серии, получивших имена прославленных средневековых мореплавателей. А сам тип стал называться “Навигатори”.
Первоначально их классифицированы как эсминцы, в 1929 году, как “скауты” (истребители), а когда в 1938 году стало ясно, что разведкой будет заниматься авиация, их вернули в класс эсминцев.
Крейсер-скаут “Куарто”
Водоизмещение: 3721 т (нормальное), 3442 т (в полном грузу), размерения: 131,6x12,8x4,1 м.
Механизмы: 4 турбины Парсонса, 8 нефтяных и 2 смешанных котла типа Blechynden, мощность механизмов 29215 л.с. (максимальная). Скорость хода 26,61 узла. Дальность плавания 2300 миль со скоростью 15 узлов, 588 миль со скоростью 28 узлов.
Бронирование: палуба 38 мм, боевая рубка 100 мм.
Вооружение: 6 120-мм, 6 76-мм, 2 450-мм торпедных аппарата, 200 мин.
Экипаж 247 человек.
“Куарто "заложен 14 ноября 1909 года на военно- морской верфи в Венеции. Спущен 19 августа 1911 года. Построен 31 марта 1913 года. Вычеркнут из списков флота 5 января 1939 года.
Крейсера-скауты типа “Нино Биксио”
Водоизмещение: 3575т(нормальное),4141 т(в полном грузу), размерения: 140,3x13x4,1 м.
Механизмы: 3 турбины Кэртисса, 14 смешанных котлов типа Blechynden, мощность механизмов (примерно) 23000 л.с. Скорость хода 26,82 узла (“Марсала” 27,66 узлов). Дальность плавания 1400 миль со скоростью 13 узлов.
Бронирование: палуба 38 мм, боевая рубка 100 мм.
Вооружение: 6 120-мм, 6 76-мм, 2 450-мм подводных торпедных аппарата, 200 мин заграждения.
Экипаж 296 человек.
“Нино Биксио ”. Заложен на военно-морской верфи в Кастелламаре 15 февраля 1912 года, спущен 30 декабря 1911 года, построен 5 мая 1914 года. Вычеркнут из списков флота 15 марта 1929 года.
“Марсала ”. Заложен на военно-морской верфи в Кастелламаре 15 февраля 1912 года, спущен на воду 24 марта 1912 года, построен 4 августа 1914 года, вычеркнут из списков флота 27 ноября 1927 года.
Лидеры типа “Поерио”. 3ед.
Водоизмещение: 1028 т (нормальное), 1216т (в полном грузу), размерения: 85x8,0x3,1 м.
Механизмы: 2 турбины Беллуцо, 3 котла “Ярроу”, мощность механизмов (проектная) 20000 л.с. Скорость хода 31.5 узла (“Пепе” 24115 л.с.) “Поерио” 32,3 узла, “Поссарол” 31.5 узла. Дальность плавания 2100 миль со скоростью 13 узлов, 740 миль со скоростью 31,5 узла.
Вооружение: 6102-мм, 4 450-мм торпедных аппарата, 42 мины заграждения. В 1916 “Пепе” был вооружен 2 76-мм зенитными орудиями, в 1917 году их демонтировали. Все корабли серии были вооружены 2 40-мм зенитными автоматами Виккерса. В1918 году орудия главного калибра заменили на более длинноствольные.
Экипаж 129 человек.
“Александре Поерио "заложен на верфи “Ансальдо” в Генуе 25 июня 1913 года, спущен на воду 4 августа 1914 года, построен 25 мая 1915 года. В июне 1938 вычеркнут из списков флота. В июле 1938 года передан мятежникам генерала Франко, переименован в “Хуеска”. Исключен из списков флота в 1953 году (по другим данным, в 1949 году).
“Гугельемо Пепе "заложен на верфи “Ансальдо” в Генуе 2 июля 1913 года, спущен на воду 17 сентября 1914 года, построен 20 августа 1915 года. В июне 1938 года передан мятежникам генерала Франко и переименован в “Теруэль”. Исключен из списков флота в 1947 году.
“ЧезареПоссарол”заложен на верфи “Ансальдо” в Генуе 30 июня 1913 года, спущен на воду 15 августа 1914 года, построен 6 августа 1915 года. 16 ноября 1918 года погиб, подорвавшись на мине у мыса Мерлера в Северной Адриатике.
Лидеры типа “Карло Мирабелло”
Водоизмещение: 1784 т (нормальное), 1972 т (в полном грузу), размерения: 103,75x9,7x3,6 м.
Механизмы: 2 турбины Парсонса, 4 котла “Ярроу”, мощность механизмов (проектная) 44000 л.с. Скорость хода 35 узла (“Мирабелло” 44 020 л.с., скорость 33,74 узла, “Раччиа”43190 л.с., скорость 35,4 узла, “Риботи” 38962 л.с., скорость 35,3 узла). Дальность плавания 2300 миль со скоростью 12 узлов, 500 миль со скоростью 32 узла.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”. Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».