Эскадренные миноносцы типа «Навигатори» - [13]
“Да Рекко” продолжал бороться за живучесть, после того, как стало ясно, что дать ход невозможно, решили попросить о помощи. К счастью, резервный передатчик не пострадал. Вскоре на помощь прибыл “Пигафетта”, который отбуксировал его в Триполи.
С 3 декабря до начала января 1943 года на нем устраняли повреждения. Затем состоялся переход в Таранто. С 9 января по 26 июня 1943 года рабочие Арсенала в Таранто провели ремонтные работы и вернули корабль в строй. Незадолго до заключения перемирия “Да Рекко” эскортировал корабли, которые ставили мины в Ионическом море. Перемирие застало его в Таранто. 9 сентября из Таранто в море вышло сильное соединение итальянского флота в составе линкоров “Андреа Дориа” и “Кайо Дуилио”, крейсера “Кадорна” и “Помпео Магно”, эсминец “Да Рекко”. 10 сентября их встретил линкор “Кинг Георг V”. В этот же день они прибыли на Мальту. Во время войны корабль 176 раз выходил в море и прошел 68318 миль.
Начался новый этап в жизни корабля. Теперь он работал на победу союзников: эскортировал союзные конвои, перевозил грузы, ходил с людьми и запасными частями на Горькое Озеро в Суэцком канале, и там все это перегружалось на интернированные линкоры “Италия” и “Витторио Венето”. “Да Рекко” можно было видеть на рейде Мальты, Таранто, Неаполя и Катании. Последнюю транспортную операцию завершили 8 февраля 1946 года. Затем корабль вывели в резерв. Но с первого марта 1948 года по 15 июля 1954 года началась его служба в новом итальянском флоте. 30 июля 1954 года его исключили из списков флота и вскоре разобрали. Так закончилась жизнь последнего корабля типа “Навигатори” и единственного из них уцелевшего в огне второй мировой войны.
Эскадренный миноносец “Николосо да Рекко”. 1944 г. (Наружный вид)
“Джиованни да Вераццано”
Заложен 17 августа 1927 года на верфи Кантиери Навале де Кварнаро в Фиуме, спущен на воду 5 января 1930 года, вошел в состав флота 20 мая 1930 года, после чего на нем начались испытания и прохождение курса боевой подготовки.
В 1931 году на корабле провели работы по улучшению остойчивости. 4 октября 1931 года на рейде города Фиренце состоялась церемония вручения кораблю Боевого знамени. До 1933 года он базировался на Таранто и входил в состав Резервной дивизии, затем в состав 2-й флотилии эскадренных миноносцев 2-й эскадры, в 1936-1937 годах в состав 1-й эскадры, базировавшейся в Специи. В этот период времени “Джиованни да Вераццано” несколько раз посещал испанские воды. В 1936 году корабль вместе с “Зено” передали в распоряжение Военно-морской Академии в Ливорно, для штурманской практики курсантов.
15 сентября 1938 года всех “Навигатори” переклассифицировали в эскадренные миноносцы. “Да Вераццано” вместе с “Пигафеттой” и “Зено” вошел в состав 15-й флотилии эсминцев. С мая 1939 года это соединение базировалось на Лерое, зоной его ответственности были Додеканезские острова, а летом 1939 года его снова перевели в распоряжение Военно-морской академии.
С 1 мая по 30 августа 1940 года он прошел так называемую 2-ю модернизацию. Работы были выполнены Арсеналом города Специя. Пока корабль находился на заводе, Италия вступила во вторую мировую войну. 15-я флотилия эсминцев базировалась на Бриндизи, и ее театром военных действий стала Адриатика. “Да Вераццано” вместе с остальными кораблями 15-й флотилии был придан 8-й бригаде крейсеров. В начале 1941 года командование итальянского флота решило использовать эсминец для минных постановок. С 19 по 23 апреля он принимает участие в постановке минных заграждений “S-ll, “S-12, “S-13”. 1 мая эсминец совместно с другими кораблями ставил минное заграждение “Т”. Буквально через 3 дня, с 4 по 5 мая “Да Вераццано” находится в составе соединения дальнего прикрытия одного из конвоев.
3 июня соединение итальянского флота поставило два минных заграждения. “Да Вераццано” был одним из кораблей, участвовавших в этих операциях. На одном из этих заграждений оказалось британское соединение “К”, которое понесло большие потери.
28 июня постановка очередного минного заграждения “S-2”. В перерывах между постановками эсминец эскортирует конвои, а 7 июля принимает участие в постановке минных заграждений “S-31”, “S-32”. С 12 по 23 августа “Да Вераццано” вместе с однотипными кораблями выставили минные защитники к заграждениям “S-41”, “S-42”, “S-43”.
12 октября в море выходит соединение королевского итальянского флота в составе крейсера “Дука д Аоста”, “Эугенио ди Савойя”, “Монтекукколи”, эсминцы “Да Вераццано”, “Вивальди”, “Малокелло”, “Авиери” и “Камиция Нера”. Они должны были поставить минные заграждения “В” для защиты порта Бенгази. Но разведка получила информацию о выходе в море средиземноморского флота Англии. Итальянские корабли прервали операцию и пошли в базу, куда и прибыли 13 октября.
“Да Верацано” в годы войны
С начала ноября 1941 года корабль использовался для охранения ливийских конвоев. 14 ноября из Таранто выходит в море конвой, состоящий из транспортов “Читта ди Наполи” и “Читта ди Генуя” под охраной “Да Вераццано” и “Пигафетта”.- Конвой благополучно добрался до Бенгази. Обратный переход прошел в охранении поврежденной после взрыва паров бензина подводной лодки “Атропо”, которая с большим трудом дошла до греческого порта Наварин.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”. Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.